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当我第一次见到洋浦河畔的建设者时，对这个团队的第一印象是“顽固”。
为了保存码头的遗迹，让600米长的官方码头为它“让路”；旧厂房的墙很难修补，要想出一个办法也很难“磨”六个月；为了选择一棵樱桃树，不要犹豫，翻山越岭，找到最合适的树类型…
2017年，杨浦大桥以西2.8公里向公众开放。在完成连接上海滨江的任务的基础上，不满意的杨浦滨江团队向杨浦大桥以东延伸了2.7公里。新的滨江区计划在今年9月底的“上海空艺术季”期间全面开放。届时，沉睡了一百年的杨树浦电厂、杨树浦煤气厂、辅助电厂、肥皂厂和新一面的工业遗迹，将首次走出历史的尘埃，回归市民的生活。
六个月内“拯救”两堵墙
一大早，黄浦江畔的暑热散去，杨浦河畔的施工队开始了新一天的工作。杨浦河滨公司的工程师和设计师每天在工厂之间穿梭20000步，工人们打磨旧栏杆的每一部分，清洗石头地板。
杨浦河畔是中国现代工业的发祥地，创造了许多工业史上的“精品”，留下了许多珍贵的历史遗迹。开发前，杨浦滨江公司的规划团队走访了每一栋厂房，整理出有价值的建筑、构筑物和绿化，其中规划保护的历史建筑24栋，建筑66栋。如今，沿着河边的海岸线行走，每一座有百年历史的工厂建筑，每一堵墙，甚至墙上生长的爬墙老虎都被河边的设计师“拯救”，他们竭尽全力克服许多困难。
新棉花历史保护建筑。
在安普路的滨江段，记者看到了规划小组经常提到的厂用电“两堵墙”。上海电站辅助设备厂东厂，原名上海锅炉厂，现在在滨江只有一个单层仓库。仓库的南立面和西立面的墙壁上覆盖着爬山虎，富有历史感的砖墙在郁郁葱葱的植物荫下充满了生机。“按照原来的计划，我们计划保留仓库外墙的外表面，只是在墙内建一堵墙来加固它。但当我们真正进入工厂，打开屋顶，太阳出来了，每个人都变了。”杨浦滨江公司总工程师张红信仍然记得第一次进入旧仓库的情景。斑驳的内墙有水平或垂直的结构，旧厂房经过几次修缮后的痕迹仍然清晰可闻。
辅助动力厂东厂预留仓库。
“当时，仓库里因为浪费已经长出了高高的杂草。然而，在我面前，我似乎看到了几十年前车间里火爆的生产场面。”随着城市的发展和工业的转型，虽然大工业时代已经不复存在，但这些标志提醒人们，过去的工业繁荣从来没有走远。规划设计团队立即达成共识，无论有多困难，都应该同时保护内墙和外墙。
仓库内外的两堵墙被保留了下来。
然而，这并不容易。“建造加固墙的方法不能保护内壁表面。只能用包钢加固，但这样会破坏外墙原有的爬山虎。”这个计划已经被反复改变了。在两面墙看似简单的保护背后，已经反复讨论和验证了6个月。“最后，我们决定用包钢加固，同时把原来的爬壁虎切成段，重新培育。”这样，新建的钢结构与墙体原有的钢结构融为一体，原有的爬山虎与新培育的爬山虎共存，因此仓库被命名为“共生框架”。
辅机厂的“共生框架”。
在杨浦河畔的建设中，这种“深挖细节”的例子随处可见。滨江段有许多铺有钢格栅的路面。当人们走在上面时，他们可以直观地看到格栅下黄浦江水的涨落。然而，小格栅也引起了很多讨论。“格栅孔做得很大，行人可以很容易地穿上鞋子；当你小的时候，你不能达到亲水的效果。”一位滨江设计师告诉记者，为了找到最适合人们需求的解决方案，滨江公司的团队真的穿上了高跟鞋来测试格栅板的行走体验。“我从未见过这么好的主人。”
仓库外的野树林。
在杨浦大桥下，一个不起眼的老码头矗立在水边，没有人在古老而饱经风霜的楼梯上来来往往。只有不时在河里爬上来的小螃蟹成了码头上的“常客”，这与旁边的现代官方码头形成了鲜明的对比。这是杨浦最古老的客运站。“老码头两边都有官方码头。按照通常的想法，必须将其拆除，以免影响官方码头的运作。”但是杨浦固执的河滨人有他们自己的想法。“从发展的角度来看，官方航站楼可能会搬到其他地方，但一旦有近100年历史的旧航站楼被拆除，这个历史遗迹将不复存在。”张红信说。
杨浦最古老的客运站。
[/s2/]规划团队和工人们“建造围墙”[S2/]
在河边的建筑工地，记者经常看到一些工人和设计师在工地上“堆石头”。杨浦河畔有许多“石笼墙”，看起来像装满“石头”的笼子。这些新墙工程的设计者实际上是建筑工地上最普通的工人。
“石笼墙”。
“旧工厂的改造包括拆除和清理许多建筑物和地板。一方面，它需要大量的原材料，另一方面，它将产生废料。”滨江设计师郭告诉记者，为了实现环保和再生，设计师们借鉴德国废弃混凝土再利用的理念，结合中国传统的“石笼施工法”，将原有的石材铺装方案改为“石笼墙”和“石笼凳”，原材料来自旧厂房的敲落地板。“地板上的混凝土块是由工人用锄头机器敲出来的。选择哪些块适合以后堆叠以及如何保留可用的完整块取决于工人。”
黄是建筑队的队长。在过去的一周里，他和工人们根据设计者的指示“研究”了四种石笼墙堆放方案。“这种砖是加在里面的，这种没有砖，这种是按形状从小到大堆起来的，这种拼法是边大中间小。”
从辅助机械厂到煤场，不同江段的工人设计了不同的“石笼墙”，他们会相互交流和比较。“让工人参与设计，给予足够的尊重，空让他们发挥创意，这极大地激发了工人们的成就感和对滨江的感情。"
对于设计师来说，每天与不同的施工队伍“做实验”已经成为郭的日常工作。在双方的合作下，实现了许多创新过程。“在新沂棉，我们创新性地使用水洗石材作为地面铺装，这是上海的传统墙面处理方法，很少在地面上使用。因为用高压水枪冲洗水平面要比冲洗垂直面困难得多。后来，我们反其道而行之，通过预制水洗条解决了这个问题。”
在向记者讲述这一切的时候，郭蹲在地上，用手抚摸着地板和墙壁，仿佛在介绍一件工艺品。自从滨江建设以来，她每天都沿着2.7公里的滨江海岸线跑步，脸上总是被阳光晒红。在杨浦河畔，记者总能看到规划团队和工作人员站在烈日下，思考着滩涂上的路面接缝、墙与草结合的铺装材料...一个多世纪过去了，杨浦人的手艺仍然在这个现代工业的发源地传承着。
让河岸的每一部分都有不同的颜色
2017年10月，杨浦大桥以西2.8公里向公众开放。从那以后，杨浦区实际上已经完成了从上海到各个区的滨江连接任务。然而，从杨浦连接滨江的步伐并没有停止。仅仅两个月后，也就是那年的12月，这座桥以东2.7公里的地方已经完成了结构连接。经过两年的精心开发建设，今年9月2.7公里的开放，意味着杨浦南段5.5公里的滨河岸线将全面开放。
为什么杨浦人对5.5公里的河边如此执着？杨浦滨江投资发展有限公司党委书记左卫东对记者说，在杨浦滨江15.5公里的海岸线中，最重要的是南段5.5公里的海岸线，大约有100家大中型企业在造船、化工、机电、纺织、轻工和市政等行业。“过去这里有很多工厂，码头的海岸线复杂，综合环境差。在南区发展河滨将大大改善周围环境。”
杨浦河畔的目标是建设一个“世界级的滨水公共空厅”。左卫东对“世界级”的定义有自己的理解。“它要么是高大的，要么是世界级的，但要打造独特的滨水海岸线。杨浦滨江有自己独特的历史遗产和工艺，讲述了百年工业遗产的故事，让来到这里的人们可以与这个空对话，产生情感共鸣，成为城市的客厅，这是滨江人的追求。”
与过去相比，新完成的2.7公里完成了许多过去无法实现的“遗憾”。“2.8公里长的滨河示范区的公共腹地不够深。防洪墙只能建在前面，让人觉得空的房间有点局促，2.7公里的最大区别是防洪墙都退到后面去了。”张红信介绍道。现在，从广德路沿河步行到电站辅助机械厂，旁边有一条樱花大道，没有防洪墙的江面通畅。
杨浦河畔也在上海创造了许多独特的“创举”。新通段气田码头有一条名为“边原”的滨江长廊。过去，这里只有两堵墙。一级防洪墙与码头挡煤墙之间有一小块绿地。江涛的淤积在这里形成了一片滩涂，樟树绕着地面织锦攀爬，女贞在这里站稳了脚跟。设计师刘依纯在第一次实地考察后就被这一充满活力的场景所感动，形成了“边缘花园”的原始灵感——以两堵墙为主体结构，利用高差打造一条滨江长廊，这将成为未来的一场时装秀。
“侧园”临江长廊。
河边夕阳西下时，在杨浦发电厂高耸的烟囱背景下，深灰色的浅玄关框架高高地放在挡煤墙上，随着光线缓缓移动，与海滨森林融为一体。“走廊建成后，前面有一个巨大的亲水平台，旁边是摇曳的花草，河水像银河一样明亮。这条壮观的走廊在上海是独一无二的。”想象一下这个场景，设计师们非常兴奋地讲述它。
“我们这一代人对滨江有着特殊的感情。看着黄浦江两岸的变化，能参与到这个建设过程中来，我深感高兴和满足。”张红信表示，在完成2.7公里的连接后，杨浦滨江段的建设将继续向中段和北段延伸。复兴岛、共青森林公园、上海科技大学、海洋大学和水产市场是上海唯一的内陆岛屿，都是分布在中北部海岸线上的“珍珠”。“滨江南段是主要的‘工业锈带’。在中北部，必须有新的概念，结合森林和海洋的主题，否则将建立一个深渊博物馆，使滨江的每一个部分都有不同的颜色。”2.7公里只是滨河开发的一部分，世界级的滨水区将由几代滨河人建造。
