本篇文章1299字，读完约3分钟
自2013年该市实施静态交通本地化管理以来，一种利用住宅小区与商场或商业建筑停车时差的“非高峰停车”模式悄然出现。应该说，商场内住宅小区与商业建筑相连的“非高峰停车”可以实现停车资源的共享，在一定程度上缓解“停车难”的矛盾，但在实际实施过程中却出现了“叫好不占座”的现象。
购物中心的商业大楼在错误的高峰停下来时感到尴尬
华凌路康华苑小区停车位缺口很大。在相关方的协调下，附近的大型商场大华虎城提供了160个停车位，供居民在夜间“错峰停车”。虽然“大华虎城”通过张贴通知、散发传单、宣传居委会、推微信等方式宣传这一便利措施。结果出人意料，很少有居民在晚上预订“非高峰停车”。停车场和社区之间的路太远了，不行；但是价格很贵，300元的停车费基本上和住宅区一样，也不一样。冷遇的主要原因是“非高峰停车”时间不适合居民的停车习惯。有些车主晚上回家，但“大华虎城”提供的“非高峰停车”时间应该在晚上8点开始。中午车应该停在哪里？
位于白玉路曹阳路的综合商厦容晖大厦也试图为周边几个住宅区的车主提供相对富裕的停车位，以“停错峰”，在实施过程中取得了良好的效果。但是，有时一些住户停在楼内的车没有及时开走，影响了员工在商务楼内的正常停车，个别住户的车在车库内被刮伤，使得沟通和协商更加麻烦，让楼内管理人员和住户感到有些“骑乘和移动”。
上海“非高峰停车”陷入“非高峰停车”困境的原因无非是:一是商场或商业建筑的热情不高，尤其是一些商场在工作日或周末下午5点到9点。停车高峰时间和居民“撞车”的“非高峰停车”时间，在一定程度上影响了商场的正常使用；第二，社区中许多居民没有足够的意识在规定的时间内离开，这种“霸权”现象影响了商场或商业建筑的积极性；第三，价格不能适当讨论。商场或商业建筑怀疑租赁停车费太低，而居民则怀疑价格比他们自己的社区高得多，双方都不愿意。此外，一些商场或商业建筑提供的“非高峰停车”地点与住宅区之间的距离相对较长，一些车主感到麻烦，选择放弃，因为冷热天或雨雪天往返，需要乘电梯上下。
在高架桥的阴影下，我希望“鼓掌并赢得座位”[S2/]
推广“非高峰停车”并不容易。普陀区建设交通委采取了独特的做法，充分利用该地区的现有条件，尝试在高架桥树荫、桥梁洞口、桥梁洞口下修建公共停车库。昨天，记者在轨道交通三号线、四号线桥下的中潭路立体停车库看到，94个停车位全部停满。据工作人员介绍，这个公共停车场白天为周边商业建筑的车主提供停车服务，晚上向附近中远两湾城的居民开放。社会车辆每月停车费为1500元，居民按社区地下室标准申请每月停车费450元。“基本上每天晚上都没有空的停车位。”
普陀区建设和交通委员会副主任吴告诉记者，的资源、桥梁开口和桥梁洞口都比较丰富。除中潭路停车库外，大渡河路桥洞下已建有35个车位的停车库，镇北路沪宁高架立交下也将建有300个车位的停车库，这将大大缓解海棠源和梅川石碣坊附近两个大型居住区的停车困难。据市交通委最新披露，为缓解“停车难”的矛盾，将指导相关区域高架桥下的公共停车设施建设，计划年内完成约2900个公共泊位的建设。我希望这一举措能“赢得掌声和席位”！
