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社区巴士正式开通
普陀区表示，从轨道交通到高架高速公路，如果主要城市基础设施的建成和开放是城市的“有形骨架”，那么从数据采集到运营维护的城市管理将继续以无形的方式加大这些基础设施对城市经济和社会的发展速度，提高市民的生活质量和感受。
自普陀区第九次党代会以来，普陀区的城市管理从企业与公民、公民与公民、企业与企业的多重关系出发，以问题为导向，为建设“宜居宜业”的科技创新型生态城市、塑造世界优秀城市翻开了新的一页。
降低风险并帮助企业
“王阿姨很好。”对于1230路公交车的司机小涛来说，迎接王阿姨已经成为一种习惯，她每天早上都会自己乘公交车去菜市场买菜。每天一大早，像王阿姨这样熟悉自己的乘客就会像时钟一样准确地从桃浦打包上车。看着满满一车的登机车，小陶不禁感到有些不安，想起了一年多前公司决定自己接管新线时的不安，就好像是昨天一样。
一方面，由于众所周知的原因，对于利润低、利润小的公交公司来说，市场发展的疲软使其在开发客流不稳定的新线路时面临着成本和收益预期不确定等各种风险。另一方面，如何用“市场之手”更好地解决市民出行问题，已经成为负责全区城市管理的区建设管理委员会的出发点。通过平日积累的定量信息，如居民人数、出行规则等。区建设管理委员会对轨道交通车站、商业设施、大型居住区等规划车站设置和车次安排提出了科学建议。，并通过广泛宣传推出客流。区建设管理委员会的努力就像“催化剂”一样，将这两个方面结合起来，大大加快了企业与市民之间的“化学反应速度”，有效降低了企业的经营风险，以最快的速度实现了盈亏平衡，确保了企业的信心，从而实现了便利措施的长期实施。
小涛趁着在车站停车的机会，对记者说:“因为我没想到桃浦的公交车是有效的，Ala公司决定多买几辆公交车。”在过去一年左右的时间里，社区公交车在社会和经济效益上的“双丰收”正推动着越来越多的公交公司参与其中。据了解，长丰区1227、常征区1231、桃浦广金区1223等7条短途公交线路和858、727等20多条公交线路进行了优化调整，有效缓解了群众出行困难，填补了bus/きだよ 0号部分地区的空白。
随着末班车盲点的消除，在过去的五年里，从桃浦到长征，从长风到曹阳，越来越多的市民开始跟上我市的发展节奏。
改变让每个人受益的方式
随着汽车进入千家万户，现代城市的生活节奏越来越快，停车难成为困扰城市管理的新问题。位于常征镇的香河家园建设较早，当时的规划水平与现实存在差距，导致停车需求远远超过停车位数量。停车乱抛垃圾的现象导致车主与车主之间、车主与无车族之间的纠纷时有发生，影响了社会的稳定与和谐。
对于这样的案例，区建设管理委员会并没有从个案的角度来处理，而是从“公共问题”的角度来收集项目运作的经验。为此，委员会、区公安部门、绿化市容部门和常征镇进行了多次实地调查，不是照章办事，而是“向下看”，倾听民意，凝聚民智，凝聚民力，起到了激发人民自力更生、自强不息、互助参与精神的作用。为此，经过住宅委员会、行业委员会和物业的审议，并广泛听取业主的意见，制定了改造方案:将原来3.5-4米宽的道路拓宽为4.5-5米，为单向交通；这条6米长的路被加宽到7.5米甚至8.5米，实行双向交通。原有的侧平石块全部换成30厘米高，以防止车辆进入绿化。同时，在有条件的地区进行补植和绿化不会减少原有的绿化面积。
试点方案制定后，在社区业主委员会的领导下，将向周边社区改建停车泊位的居民发出书面意见，认真征求意见。同时，为了保证改造项目的顺利实施，整个小区分为14个区，每个区都有行业委员会、物业、居委会和业主的代表参加，每个区还设有一名名片管理员，负责与业主的协调和沟通。对于个别不同意的居民，他们可以通过耐心的解释和劝说获得理解和支持。
在所有居民投票之前，他们也在社区的第一个区域重建，作为居民参观的模型。一些原本不同意改造的居民看到改造后的区域整洁有序，他们放弃了反对意见，同意了改造。
改造不仅增加了停车位，使社区车辆停放有序，而且畅通了“急救”通道、“消防”通道和“应急”通道。同时，社区雨天“污水横流”、晴天“尘土飞扬”的现象得到彻底解决，下水管道畅通，受到社区居民的好评。
协调和平衡车主与车主之间的矛盾和冲突是挖掘居住区停车泊位潜力的难点之一。为挖掘香河家园小区停车泊位的潜力，采用自下而上的工作模式，根据群众需求确定改造项目，根据群众意愿实施改造方案。政府永远不会做到力所能及，变“为人民服务”为“让人民当家作主”，变“政府立项”为“群众立项”。无论是重建项目还是重建计划，都是从群众中来，到群众中去。
区建设管理委员会秉承“香河家园”可复制、可借鉴的运作模式，在曹阳区和中央商务区引入了停车诱导系统等现代工具，为社区停车位经营者引入了错时停车的理念，使原有的分割参与成为一种“裂变”发展。随着这块蛋糕越来越大，区建设管理委员会不仅帮助越来越多的车主解决了他们的后顾之忧，也为空.停车场的综合利用找到了一条新的途径
把握合作，促进普遍利益
从mobike到ofo，在短短的一年时间里，基于共享经济理念的旅游解决方案的爆炸式发展速度，让市民为科技进步而高兴，让资本市场为“下一个滴答”呐喊，也让作为城市管理部门的区建设管理委员会找到了新的职责。
“从‘零和竞争’走向‘竞争共赢’，这是对市场负责，对社会负责。”这是地区建设管理委员会负责人面对这些新的互联网企业家时最常说的话。
有理由这么说。因为每天在数据的背景下，人们都会看到这样一个现象，即居民区和轨道交通站之间的自行车数量随着早晚高峰的潮汐变化而波动，居民往往很难在“高峰”之外的“低谷”时期买车。要将共享经济中的“互助”理念变为现实，让更多人受益，不仅要靠企业，还要靠管理职能部门努力寻找企业之间最大的共同点，这是区建设管理委员会选择开展工作的出发点。为此，委员会作为企业启动的指南，定期与上述企业进行谈判，并就总启动量和运行模式提出建议，确保覆盖面，扩大服务时间，让更多人从中受益。
“竞争共赢”不仅是区建委给创新型互联网企业的一个信息，也是对这一准公共产品领域所有参与者的一种态度。当免堆放智能自行车蓬勃发展时，区建设管理委员会发现，由于不熟练的手机操作，一些市民远离了共享产品。因此，他们把一些成堆的公共自行车作为一种重要的补充手段，计划在市民集中的地区“补充和弥补漏洞”，让更多的市民能够参与到共享经济时代。
俗话说:“一朵花不是春天，而是百花齐放的春天。”随着国家供方改革的加快，围绕如何在市场经济条件下更好地发挥政府作用这一重要问题，区建设管理委员会等正在让越来越多的普陀市民感受到高效城市管理带来的便利。
记者笔记
“没有时间安静，只是因为你在前进”，这是普陀五年来城市建设管理发展的最好写照。普陀作为一个发展中地区，在“建设与管理并举”的过程中，强调建设与管理。经过五年的发展，它不仅使城市面貌焕然一新，而且使城市管理迈上了一个新台阶，这使这55平方公里的土地上的每一个人都受益。
五年来，普陀城市建设与管理从便利的社区公交车到如今市民喜闻乐见的共享自行车，从能力建设入手，注重风格建设，推动思想创新，走上了普陀特色的发展道路，为城市发展注入了“加速度”。这条路艰难而充满活力；付出，也充满收获。正是因为这种鼓舞人心的工作，每个人都在期待普陀打造“科技驱动转型实践区、宜居适宜生态区”的征程。
