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12月6日消息:总长度近200公里的上海郊区环路(G1501)正式启动“闭环战争”。今天，上海沿江走廊越江隧道工程将在宝山沿江-上海-上海铁路规划主走廊内开工。作为第一条连续穿越长江和黄浦江的隧道，滨江走廊将使上海郊区环路(G1501)穿越河流形成一个环形，改变外环公路和郊区环路共用外环隧道的局面。据报道，滨江走廊项目总投资约为72.625亿元，总工期为60个月。
黄浦江底最长的隧道
长江越江隧道工程主线长约8.421公里。西起宝山区牡丹江路与富锦路交汇处，向东以隧道形式进入长江。它经过龙航运码头引桥、国际邮轮码头引桥、轮台湿地公园、吴淞堤道和黄浦江，最后在滨江森林公园登陆。
全线采用双向六车道高速公路标准设计，隧道段设计速度为80公里/小时。该项目由上海城头公路投资集团投资，上海城建隧道公司承担。
据上海城建隧道公司介绍，长江越江隧道全长6.486公里，建成后将成为黄浦江底最长的越江隧道。圆形隧道由两台直径为15.43米的超大直径盾构机驱动。该隧道外径15.0米，内径13.7米，与已建成的上海长江隧道一致。
据了解，自上中路隧道开工以来，中国的超大直径隧道施工技术一直稳坐世界前列。目前，中国已成为世界上隧道最多、隧道最复杂、技术发展最快的国家。
跨越面临三大困难
施工方面的专家告诉记者，穿越长江走廊工程有三个难点。
一个是穿过吴淞口的导流堤。导流堤的使用寿命已超过100年，必须克服超大直径盾构对其的影响。
第二是穿越枪台湿地公园。园区下有不同厚度的钢渣，其对圆形隧道和盾构机应力的影响必须解决。
三是近距离穿越桩基。沿隧道近距离穿越国际邮轮码头引桥、老厂航站、宝洋码头等桩基。开挖过程中必须采取措施保护桩基免受盾构机的干扰。
根据设计方案，两条隧道之间有6条水平通道，间距约700米。在紧急情况下，这两条隧道可以作为疏散路线互相备用。此外，通过相关研究和论证，项目工作井在原规划的基础上向南偏移了30米，为沪通线的建设预留了通道。
城郊环形封闭的关键战役
长江河道的建设是上海郊区关闭的关键战役。滨江走廊建成后，区域公路集散走廊网络将进一步完善，有利于上海国际航运中心、亚太国际航空公司空港和枢纽港的建设。
目前，外环路和郊区环路共用北跨河的外环路。由于这里的交通功能重叠以及周边地区集装箱吞吐量的逐渐增加，集装箱运输的比重过高，导致外环公路交通量大、拥堵严重。
除了滨江隧道和外环隧道外，在宝山北部还有正在建设的长江公路隧道。这三条隧道将共同形成宝山区与浦东外高桥区的连接通道。其中，沿江通道的越江隧道将以货运为主，卡车约占70%，主要服务于城郊环与外环之间的交通区域，约占北部地区越江卡车需求的60%。外环隧道仍将是该区域的主要河流穿越隧道，其客运交通功能将显著增强，以承受中长距离河流穿越流量。长江公路隧道建成后，可分流原外环隧道外高桥区与宝山区之间的进出交通，承担中、短途过江交通，兼有客货功能。
