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几天前，中国50个城市的工作距离和工作时间排名公布，北京、上海、广州和深圳等一线城市位居榜首。其中，北京以平均19.2公里的单程距离位居榜首，是排名第50位的汕头的三倍多。
通勤和加班严重影响了人们的幸福感。有学者表示，要提高通勤速度，重点是发展公共交通，而要缩短通勤距离，城市功能需要向外释放。
平均通勤距离:北京最高，为19.2公里，苏州超过广州位居第四。
2015年初，基于百度“我的2014工作之路”互动活动的数据显示，全国上班族的平均工作距离为9.18公里，平均工作时间为28分钟。其中，全国平均工作距离为9.75公里，平均工作时间为32分钟。全国平均驾车上班距离为8.11公里，平均工作时间为23分钟。
在覆盖全国300多个城市的300多万名参与者的调查数据中，北京、上海、广州和深圳在工作距离和时间方面位列前10名。其中，北京的平均距离为19.20公里，单程时间为52分钟，是排名第50位的汕头的三倍多。上海以18.82公里的平均距离和51分钟的平均时间排名第二，而广州以15.16公里的平均距离和46分钟的平均时间排名第五。
调查指出，北京是居住区和办公区划分最明显的城市。其中，居住在河北通州、昌平、燕郊的上班族成了最辛苦的群体，单程工作距离超过50公里。从通州、燕郊到朝阳区国际贸易商圈工作的交通流量排名第一，成为最拥挤的工作路线。
调查显示，上海是跨省办公人员最多的城市，苏州、杭州和舟山成为跨省办公人员最多的城市。另一方面，广州已成为该省跨市务工人数最多的城市，佛山和东莞前往广州的务工人数最多。
在这份名单中，31个省会城市、自治区首府和直辖市基本上都被列了出来。在上榜的50个城市中，苏州、佛山、大连等非一线城市排名第一。苏州超过广州，平均工作距离为15.51公里，排名第四。调查分析称，随着二线和三线城市的发展，上班距离不再是一线城市的“特征”，这种担忧已逐渐成为一种普遍现象。
此外，调查还指出，名单上的50个城市中有28个是南方城市，占50%以上。东部有31个城市，占60%以上。在一定程度上，城市的平均工作距离与城市的经济发展水平基本成正比。然而，如何合理规划城市布局，尽可能缩短市民的通勤距离，进而提高市民的幸福指数，已经成为每个城市面临的问题。
城市通勤故事:长途疲惫，短途付房租
住在金台路站的钱沿着连接北京东西的地铁6号线，每天都要穿越大半个北京去上班，单程要花一个小时。2014年底，6号线东延6站，金台路站交通量激增。钱卢晓说，他必须先坐三站，这样他就可以少等几趟火车，以确保他能及时上地铁
钱说他不得不长时间保持同样的姿势，因为早上高峰时间的车厢太拥挤了。“经过一夜长时间的休息，要有一个好的头脑是不容易的。地铁拥挤不堪，精疲力竭。哪里有精力做好工作？”
通勤也需要一个小时。居住在北京通州的“70后”李曲(音译)每天都开车去上班。他用百度的“我的2014年工作之路”来计算，“哦，我在2014年工作了250天，上下班路程16555公里。这几乎赶上长征路了！”为了避免交通堵塞，李曲不得不提前离开。
但是李曲并不是最早每天出门的上班族。据估计，北京和河北省有30多万名“跨省上班族”，一些生活在“睡眠城市”的上班族，比如燕郊和固安，单程要花两个小时。为了挤公共汽车而不迟到，大多数人在早上5点还在睡觉，这些“跨省办公人员”已经在路上颠簸了。
相比之下，“光票”柯任山对自己的通勤表示满意，称自己上下班只需10分钟。“广州地铁基本上6点钟才有车，但我每天早上7: 30去上班，所以我在单位附近租了一个房间。”虽然上班很方便，但这位2014届毕业生直言不讳地表示，近3000元的房租让他非常苦恼，不得不找个朋友租房子。
在河南省郑州市经济开发区工作的吴金(音译)是一名当地人。他每天乘公司巴士上下班，单程20公里需要50分钟。“公交车上的早餐味道很差，但这种事情是无法控制的，”吴进抱怨道。这位“90后”坦率地承认，他不愿意开私家车上班，因为他期待班车环境的改善，也因为他懒得开车。
万小青告别了两年的“北漂”生活，回到了自己的家乡青海省西宁市工作。他直截了当地说:“每天睡一个多小时真的比住在北京时好。”据万小青说，他家离他的办公室不远。坐公共汽车步行只需要20分钟。“8: 30工作，8: 00出门。没关系。”但与此同时，她说，“同样的事情是，公交车和北京的一样拥挤”。
学者谈对策:发展公共交通缓解城市功能
2014年底的一份报告指出，交通拥堵以及居住地和工作地点之间的距离是通勤时间长的原因。其中，北京、广州、上海和深圳的拥堵最为严重。特大城市的交通拥堵严重影响通勤时间。
对此，国家发改委综合交通研究所城市交通研究室主任程世东告诉中国互联网络信息中心，城市应该以公共交通为导向来解决这个问题。他认为，因为道路资源有限，要提高出行速度，只有通过提高道路资源的效率。从交通本身来看，提高道路交通速度是唯一可行的方法。
“越密集、越快，公共交通将获得越多的道路资源，从而使公共交通运行更快，公共交通在出行方式中占很大比例，从而提高整个社会的通勤速度。”程世东表示，提高公共交通速度也将吸引汽车用户转向公共交通，从而减少汽车使用和拥堵。这也有助于提高旅行速度，形成良性循环。
与此同时，中国城市规划设计研究院高级城市规划师张建议，北京的铁路和地铁可以进一步提高其运输能力，以及快速公交系统的投资和管理。
“我们可以参考西方发达国家的经验。除了从起点和终点出发，公共汽车还应该设立一些配给的站点。交通压力可以通过增加沿线关键节点配送站的发车次数来缓解。此外，要进一步实现公共交通管理的智能化，使交通流更加有序。”张对说道。
通勤距离是影响通勤速度的另一个变量。程世东指出，缩短出行距离不是交通系统本身能够解决的问题，而是需要通过城市规划来解决。这需要改变城市规划的概念，以尽可能实现该地区生活的平衡，也就是说，该地区的工作与其带来的生活量之间的相对平衡。此外，应尽量减少跨区域通勤。
张还说，人们在北京竞争工作的原因是北京有太多的职能。然而，专注不如放松。北京的职能逐渐向外转移。在良性循环中，周边城市可以相互作用，将工业、人口、医疗服务和其他配套设施引向外部。
“要从根本上解决‘跨省办公人员’的交通问题，关键是依靠区域协调发展模式。京津冀一体化计划的提出就是为了解决这个问题张对说道。
