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昨天(2月5日)上午，一辆出租车和一辆货车在共和新路长中路附近的马头塘大桥相撞。出租车司机和前面的乘客在后面的乘客还在被营救的时候被杀了。目击者称，这辆出租车被怀疑越过了双黄线，进入了另一条车道，导致了这起悲惨的事故。事故原因仍在调查中，但记者昨天下午对事故发生地进行了回访，发现桥的转弯处交通流量很大。由于缺乏隔离设施，经常发生道路借用、车道抢劫和超车，在现场造成危险情况。
现场超车甚至掉头
下午4点左右，走马塘大桥桥面交通流量由南向北逐渐增加。这座桥位于江昌西路和中长路之间，是彭浦许多居民通勤的唯一途径。桥面设置为7车道，没有中央护栏，由双黄线隔开。事件发生在离交叉口约300米的车辆交叉口，一些从南向北行驶的车辆进入左转弯车道，等待转弯进入场地中央。
航空相机记录下了眼前的一切。由于只有一条左转车道，交通流量很大，所以在路口经常会排起长队。一些司机不想排队等待在下一条直道上插队的机会。即使是被迫增加交通量并等待转弯的司机也不甘示弱。他们穿过双黄线，并在另一条车道上借用一点空的空间来阻止插队。仅在一张照片中，记者就看到四辆汽车带着双黄线驶过，电池车来回奔驰。
令人惊讶的是，桥面上也有非法掉头。由于桥下辅路上有很多4S的商店和公司，一些不熟悉路况的司机过了江昌西路后直接在桥面上行驶。他们不想在发现错误的道路后绕道而行，并在路中间拉动方向盘直接掉头。
建议的道路设置可以优化吗
双黄连原本是道路上一道不可逾越的“墙”。为什么仍然有车主一次又一次地穿越“雷雨”？许多市民和网民认为主要原因是司机长期养成的不良驾驶习惯和薄弱的法律意识。不过，也有人反映，走马塘大桥可以在道路设置上更加优化，不仅方便司机，还可以对其加以限制。
“左转绿灯时间只有45秒。汽车排成200米或300米的长队。当别人插队时，你诚实地排队。”市民徐说，中长路上有很多居民区和工厂，一条转弯车道是不够的。他建议另外三条直道中的一条也应该作为转弯车道，或者增加转弯时间。
像“绍兴包便士”这样的网民说，一些司机是投机取巧，为了快点，少排队。一些小汽车被前面的卡车挡住，想通过另一边的车道超车，但由于视线受阻，很容易造成事故。为了应对非自愿司机，有必要在桥面上安装隔离墩，以减少因穿越双黄线造成的人员伤亡。"此外，应该在桥面上安装摄像头来拍摄违法行为."
对此，相关部门已经在考虑。
关于交通灯和车道的设置，交警部门表示必须进行现场调查和计算，必要时才考虑。公民应该遵守交通规则，而不是依靠“强制措施”，如隔离墩。“隔离设施有时会给紧急情况和救援任务增加很多麻烦。根据交通法规，双黄线与中央隔离墩相同。”
上海市公路局相关负责人表示，能否在桥面上安装隔离墩取决于很多因素，包括车道宽度、桥梁结构及其承载能力。目前，刚性护栏，即“混凝土隔离墩”，在上海城市快速路中被广泛使用，这可以确保车辆在与它们碰撞时不会冲进反向车道。然而，这种隔离墩非常重且笨重，并且小桥不适合。还有市民称之为“梅花桩”和铁护栏。负责人表示，根据市民的建议，他们会派人到现场检查评估走马塘大桥是否适合安装隔离设施，安装什么样的设施，并出具评估报告。
相关链接其他桥面条件
在这座城市里，仍然有许多像走马塘大桥这样没有隔离设施的桥梁。记者多次在恒丰路和新闸路、石门二路附近的大桥上看到，司机转身驾车穿过双黄连。原因是从石门二号到南北的路线不能在新闸路左转。一些不熟悉路况的司机不得不开车到桥面上，掉头，然后从桥下右转。也有许多行人过马路，穿梭在飞驰的车辆之间，这是非常危险的。
2010年3月29日清晨，一辆出租车在杨浦大桥与一辆卡车相撞，造成4人死亡，多人受伤。当时，许多网民建议在桥面上安装刚性混凝土隔离墩。同年4月，在桥面上安装了中央隔离墩，对避免双向碰撞事故起到了一定的作用。
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