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5月，上海市交通委员会、上海四大出租车公司和滴滴打车联合推出“上海出租车信息服务平台”。与此同时，三方宣布成立中国首个汽车租赁管理工作组，并共同制定了一套可操作和可持续的汽车管理机制，以打破上海在特种汽车合法化方面的僵局。
昨日(21日)，市交通运输委员会主任孙建平透露了相关设计思路，包括强制购买第三方责任保险和下半年建立投诉渠道。
孙建平说，特种车应该有序地与出租车竞争。例如，汽车应该更好，服务应该更多，票价应该更贵。关键是要有一系列的支持元素。“例如，出于安全原因，它应该为第三方承包商购买责任保险。例如，它有营业收入，应根据相关法律法规纳税。例如，乘客认为其服务有问题，必须有一个处理投诉的机制。”
目前，市交通局正在与几个主要的第三方打车软件平台合作，以改善该方案，但孙建平也强调，在目前的法律框架下，不符合特种车辆标准的非营运车辆仍应受到攻击。
