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给红包鼓励用户帮助“搬家”
今年3月以来，各大自行车共享品牌纷纷推出免费运营活动。例如，在3月下旬，莫贝克推出了一款“红包车”，骑自行车可以获得1至100元的现金奖励。4月中旬，ofo推出了“在指定区域骑行5000元红包”等营销活动与此同时，天津和其他地方的用户整天骑自行车“自己走路”，红包高达50元。
“送红包”是互联网行业的传统营销方式，包括分享自行车运营商的一些“小想法”。据报道，到目前为止，莫贝克已经在上海交付了20多万辆汽车。至于目前上海线下运营和维护人员的数量，莫贝克表示不便透露，但只表示数量足够。他们主要负责车辆的标准放置和实时调度，不包括应用后台客户服务人员。操作和维护人员的分布根据车辆的热点进行划分。相对来说，有更多的轨道交通车站和市中心地区，如外滩和人民广场。
本月，黄埔、浦东等区相继宣布非机动车禁行区，这被视为解决共用自行车管理问题的一项重要举措。姚成武表示，从运营的角度来看，实现快速管理效果的方法是鼓励用户乘坐随机停放的车辆，并将其带到智能推荐停车点。对于停有太多汽车的停车点，mobike也鼓励用户带着红包离开。目前，“红包车辆”似乎可以有效降低车辆调配的管理成本。
电子围栏的大小和数量仍在研究中。
共享自行车的放行、骑行和停放管理已成为新的城市治理热点。对于自行车停放，许多人呼吁尽早建立电子围栏。不过，姚成武表示，目前智能建议停车点的设立存在两个问题:“建多少”和“建多少”。智能自行车的数量较少，智能自行车与以前的自行车基本上没有什么不同。分割的区域太小，所以很容易共享自行车的“金字塔”。区域划分太大，许多轨道交通站周围没有太多可供自行车停放的停车位。“智能停车场的规模和大小之间以及数量和数量之间的平衡仍在寻找。”然而，有一点是肯定的:在共享自行车推出的过去一年里，例如上海，黑色汽车和黑色摩托车在轨道站的频率显著下降，尤其是在漕河泾开发区和锦江公园。此外，使用短途机动车辆的意愿也在下降。
根据高德地图科学研究所与交通部、清华大学等单位联合发布的《2017年第一季度中国主要城市交通分析报告》，今年第一季度，上海市5公里以下驾驶员短途出行比去年同期减少3.2%。从全国范围来看，超过90%的共享自行车旅行集中在5公里以内。可以说，未来共享自行车对于短距离驾驶具有相当大的替代潜力。
由于用户的需求没有减少，停车问题必须得到解决。目前，mobike不仅鼓励用户参与车辆管理和举报乱停车，还进行实时车辆调度。姚成武坦言，绿色低碳交通和慢行城市的发展离不开自行车道和停车点的系统规划。挖掘轨道交叉站的停车空间等于0+，可考虑自行车停车库。日本建造了一个地下抗震自行车停车场，占地2平方米，可容纳204辆30公斤以下的自行车。
