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中等交通量还能享受专用车道吗？
一旦“双门”线开通，这意味着专用车道不再只供中等交通量使用，双门巴士也可以行驶。
71号线开通至今已有3个多月，关于换乘不便的讨论仍比较集中。事实上，由于一些原有有线网络的调整或取消，虽然有一些连接线路与中等交通量相匹配，但乘客可能不得不步行、过马路或走天桥才能到达中等交通量的车站，这确实增加了不便。
自中等交通量运营以来，市交通委员会和运营商一直在收集乘客的意见，重点关注如何改善市民的换乘体验，尝试“双门”线的计划应运而生。一经推出，可在左侧和右侧开启的新型公交车与71号中等容量公交车“无缝连接”，方便乘客在同一车站换乘。换句话说，当到达中等容量的公共汽车站时，它可以在左边打开，当到达公共汽车线路的二级干线时，它可以在右边打开。"我们将首先尝试一条路线。"公交集团副总经理陈林说。
然而，一旦“双门”线开通，这意味着专用道路不仅保留给中等交通，也可以由“双门”线驱动。对此，市交通委员会相关负责人表示，71号专线的24小时使用并不是静止的。一切都应该为了乘客的利益，以方便乘客的方式进行。交通委员会将与交警一起进行严格的技术论证、判断和测试。
“双扇门”如何确保安全？
乘客担心万一司机不小心开错了门或者乘客下错了门，他们将直接面对不安全的交通流。
听说将来会有双门公交车，可以在同一个车站换乘，客流量适中，乘客们纷纷表示好奇，但也有一些疑问:“双门”和地铁类似吗，可以左右开吗？”“空姐有负担，司机看不见。例如，如果司机在应该向左的时候不小心打开了右边的车门，或者在应该向右的时候打开了左边的车门，就不能保证没有乘客会从错误的车门上下来，所以直接面对交通是不安全的！”出于安全原因，车内控制系统将一些站设置为仅向左开门，将一些站设置为仅向右开门，但这能做到吗
据数据显示，“双门”模式已经在全国部分地区投入使用。就在最近，一辆“宇通”双门客车搭载乘客在郑州公交线路上进行测试。采用两级台阶设计，左右两侧分别有上下门，满足岛式平台的作业要求。目前，“宇通”公交车也在上海71号线中使用，“双门”是否还是“宇通”还有待观察。
杭州居民能享受无缝连接吗？
许多市民建议，第一批“双门”应该放在已经取消的925条道路上，从杭华新村到凯旋路。
“我认为，第一批双门公交车可以投入已经取消的925路，从杭州新村到凯旋路。”昨天，许多市民建议这样做。事实上，市民提到的“杭华新村”也是市交通委员会关注的一个领域。中型客车开通后，市交通委相关部门接到杭华区居民的来信和来电，反映杭华区直接通往人民广场的925路取消给杭华区居民带来不便。为此，市交通委员会表示将与相关运营企业共同研究该计划，以改善相关地区公民的出行环境。然而，这次提出了“双门”和中等交通量与“双门”之间的“无缝连接”。当地居民有理由对杭州地区中等交通量的居民是否能从这种转移中受益有“想法”。
“我过去常常从人民广场乘公共汽车去杭州，一路睡到目的地。现在，71路只停在上海清平高速公路上，不能在同一站换乘其他公交车进入杭州。下车后，我要走10分钟才能换车。事实上，回家还需要10分钟，所以我不坐71路车。我认为从杭州到71路可以选择“双门”巴士路线。”一位市民说。然而，一些市民担心，中等交通量与其他线路之间的“无缝连接”将导致车厢拥挤。目前，中等交通量的71号线平均日客流量已增至42，000人次，超过通车前预计的30，000人次。其目前的日客流量是其他干线的2-3倍，是其他支线的3-5倍。
市交通委员会表示，已经开始对中等运量的运输线路进行运营评估。目前，71号线平均日客流量为4.2万人次，运行速度为17.9公里/小时，单向运行时间为59-62分钟，满足原设计要求。同时，对11条公交线路进行了调整，优化了延安路的网络布局，形成了“主线贯穿+支线换乘”的“鱼骨式”公交网络结构。延安路原来有64条公交线路，投入使用的公交车大约有700辆。现在它逐渐减少，净减少350辆公共汽车。公交车数量减少，客流量增加，效率提高。更重要的是，整条延安路节约了道路资源。信号第一，匹配度刚达到40%左右，现在是82%，并逐渐向好的方向发展。
