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位于上海奉贤区和浦东新区的两家中石化加油站作为试点开始销售B5生物柴油。这意味着由厨房废油制成的生物柴油终于摆脱了“实验室”阶段，开辟了市场化的“最后一英里”，大规模的复制和应用指日可待。
它几乎和普通柴油的质量一样。
厨房废油经过除杂、化学反应和蒸馏等多种过程，可以提炼出脂肪酸甲酯，俗称生物柴油。根据中国国家标准“生物柴油混合燃料”，可用于车辆的生物柴油必须是“混合油”。两个试点加油站提供的B5生物柴油混合了5%的生物柴油和95%的矿物柴油。同时，硫含量、酸值、含水量、凝点、多环芳烃等几十项质量指标。必须检查。
在南亭公路和浦渭公路交界处的一个加油站，我们看到两个加油车已经改装，四个加油枪可以提供B5生物柴油加油服务。相关加油站的地面上标有“生物柴油”，背景为绿色，文字为白色。在加油站高高竖立的立板上，还添加了四个字“生物柴油”，以提醒过往车辆。该站柴油平均价格为6.02元/升，B5生物柴油价格可降低9.5%至5.72元/升。目前，奉贤加油站约有10吨B5生物柴油，预计在4到5天内，按每辆车60升计算，可加满。服务员说发票上会显示“生物柴油”。在给汽车加油之前，他们会主动加油，并询问司机的意愿。
随机采访了几个来加油站加油的车主。他们普遍欢迎生物柴油，但他们没有选择生物柴油的理由是“对质量没有把握”和“当单位报销时可能不接受”。
对此，同济大学楼德铭教授表示，可以进入中石化加油站试点的生物柴油质量已经过反复测试，与普通柴油几乎相同。据他介绍，从2013年9月29日上海第一辆使用“地沟油”的70号公交车投入使用到2017年9月30日，共有104辆公交车参加了“上海市高比例废食用油制生物柴油应用系统研究”课题。这些使用三种规格(B5、B10、B20)的生物柴油混合燃料的公交车总共行驶了1567.2万公里，消耗了456，300升来自厨房废油的生物柴油。在过去的10个月里，另外32辆环卫卡车参加了上述测试，行驶了83，100公里，消耗了2，405.6升来自厨房废油的生物柴油。
结果表明，使用B5生物柴油后，试验车辆发动机活塞、气门、喷油器等关键部件顶部无积碳，无油路相关故障。一些车辆的尾气排放也有所改善。与纯柴油相比，一氧化碳、碳氢化合物和超细微粒的排放量都略有下降。
破解“食物不足”和“没钱赚”
娄德明坦率地承认，“地沟油”已经成为一种汽车燃料技术，这在十多年前就被征服了。他参与的研究成果“混合柴油汽车关键技术及应用”获得了上海市2012年科技进步奖一等奖。然而，在那之后，为了让“地沟油”完全离开实验室去市场，必须有两个通行证:“食物不足”和“没钱赚”。
所谓的“食物不足”意味着没有稳定的“地沟油”来源，生物柴油的稳定大规模生产也无法得到保证。这个问题在2013年被突破。在市食品安全办公室的领导下，市食品安全办公室、市绿色城市市容局、市食品安全联合会、同济大学、上海华谊集团和上海中启环保科技有限公司签署了《上海餐厨废弃油脂回收六方合作协议》，明确了将优先向公共交通试点项目提供城市收集的餐厨废弃油脂。只要条件允许，上海每年生产的大约3万到4万吨厨房废油可以被运输到指定的单位生产生物柴油。
所谓的“无钱可赚”受到高收集、运输和处置成本的制约。上海生物柴油生产企业长期处于成本倒置的困境。从2010年开始，上海处置企业的“地沟油”采购价格按原油、棕榈油和甲酯国际价格总和的一定比例计算。一旦国际油价下跌，生产线运行的时间越长，损失就越大。这个问题将在2016年解决。将颁布《上海市餐厨废油生物柴油收集、运输和处置应急支持办法》，以补贴相关处置企业在市场失灵时的损失，确保其正常运营。此外，上海已经为推广和应用生物柴油制定了预算。与两个试点加油站相关的B5生物柴油生产和销售的成本和费用已纳入预算，这也将减轻相关企业的负担。
上海市食品安全工作联合会副秘书长郑树松说，依靠财政支持不是一个长期的解决办法。关键是要找到市场的出路。这一次，生物柴油进入了社会加油站，这是一个巨大的进步。“如果有可以接受生物柴油的加油站，公众真的可以获得生物柴油。只有了解了这一点，整个社会才能进一步接受和认可这种新型的能源消费。”
上海市食品药品监督管理局局长杨劲松表示，“上海已经通过生物柴油的途径对餐厨废油实施了闭环管理。”未来，上海将继续提升技术标准，采用市场化运作模式，推进餐厨废油制生物柴油的多元化应用，从公交车、环卫车向物流车、长江货船拓展，探索建立一套适合本市实际情况、安全可靠、能有效降低成本的混合柴油储加系统，进一步完善整个产业链监管体系和市场运作模式。
