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9月24日，区域性集装箱船“恒隆8号”与另一艘区域性集装箱船“新源18号”的外轮安全停靠，成功完成集装箱装卸作业。内齿轮与外齿轮的长度差超过了原限制要求15米，达到40.2米，这标志着洋山港在深化“双齿轮靠泊”试验方面取得了圆满成功，在改善港区通航功能方面取得了新的突破。
“双档靠泊”是指码头“船外靠泊”的作业方式，内支线集装箱船靠泊在靠泊船舶的外侧。该措施可使码头利用率翻倍，有效缓解内支线船舶泊位不足，提高港口通航效率和服务水平。
近年来，大型内分支船舶趋势明显，现有船舶船型差异加大，在当前条件下可进行“双档作业”的船舶比例大幅降低。此外，洋山四期建成后，洋山港集装箱船舶流量大幅增加，通航功能改善的需求更加迫切。
为解决上述矛盾，洋山港海事局会同洋山港集装箱码头经营单位，分析了洋山港气象水文条件和区域船舶数据，总结了以往经验，进一步优化了区域船舶双靠作业的限制条件。经过专家讨论和反复论证，确定当船舶在内挡停泊时，解除了外挡船长的要求，取消了与内挡船舶长度差不超过15m的限制，实船试验成功进行。
洋山港海事局船舶交通管理中心主任金良刚表示，优化方案全面实施后，能够进行“双排挡作业”的船舶比例将提高17.36%。届时，洋山港支线船舶泊位紧张的问题将在一定程度上得到缓解，港口中转效率将大大提高。江海“水运”的时间和成本优势将进一步凸显，这对进一步提升上海国际航运中心的软实力和自贸区新港区建设具有积极意义。
