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图片说明:陇东高架内环至中环路段昨晚向社会车辆开放。
打开护栏，警车开道，社会车辆跟随，然后通过科苑路坡道驶入陇东高架路，不到4分钟到达中环。昨晚9点以后，陇东高架内环至中环段向社会车辆开放。这条4.4公里长的高架道路，设计速度为每小时80公里，被司机们形容为“一只脚踩在通往中环的油门上”。
住在鹤庆的徐(音译)在晚上9点之前就在坡道上等着高架路开通。他说他每天都要走陇东大道上下班，基本上要花45分钟到1个小时。“现在这个部门已经开放，估计工作时间可以节省一半左右。”徐先生认为，当整条线路开通后，将会节省更多的路上时间。
同时，高架路段的开通使沿线张江地区更容易进入城市快速路网。
龙东高架内环至中环在科苑路、金科路、金桥路附近有坡道，为车辆进出张江区域提供了便利。浦东建设管理公司相关负责人告诉记者，作为上海高速公路网体系中重要的东西通道，主干道网布局得到改善，促进了区域发展；从交通功能来看，高架道路将分隔公交交通，对提高线路沿线张江地区的出行质量、缓解周边道路拥堵将起到积极作用。同时，沿线交通可以通过中环路进出，这不仅可以平衡高速公路网的交通流量，也有助于缓解内环和罗山路的交通压力。
陇东大道(罗山路-—g1501)改造工程西起内环路罗山路立交，东至g1503，全长13.85公里。它穿过张江镇、塘镇和鹤庆镇，依次穿过内环、中环、外环和郊区。该项目于2018年底开工，全线计划于2020年底完工。
去年7月，从内环到中环的路段开始桩基施工，该路段首次通车。为确保高架桥早日开通，今年春节期间进行了连续施工，确保了疫情防控和工程推广。武汉突然爆发并关闭后，武汉加工的12611吨高架桥钢箱梁无法按时交付。直到4月8日，疫情有所缓解，武汉从韩的出口被打开，滞留在武汉的12611吨钢被分批运往上海进行再生产和加工。今年5月，内环和中环之间的高架结构得以实现。在接下来的一个月里，桥面铺装、沥青、伸缩缝、标志标线、监控、声屏障和路灯相互穿插，克服了雨季的影响，实现了6月30日的通车目标。
据介绍，陇东大道改造工程实施过程中，采用了许多新技术、新工艺。高架道路承台上方采用预制组装技术，工程预制率达90%以上。与传统施工技术相比，预制装配技术使“建造乐高积木”等施工变得简单高效，大大缩短了施工周期，大大降低了现场的安全隐患，减少了约60%的劳动力需求，减少了对周围交通和环境的影响。钢管桩施工中的高频低幅无共振技术具有无共振、低噪音、无污染的环保特点，解决了复杂交通和生活环境下的桩基施工问题，施工效率比传统钻孔灌注桩提高了10倍以上，钢管桩的成桩仅需2小时左右。高架道路中使用的排水沥青路面利用大量的连接空空隙在道路内部形成发达的排水网络，雨水通过该网络沿道路的横坡从道路内部排出。雨天路面无积水、无水膜、无水雾、防滑性好、噪音低、视觉效果好，大大提高了雨天行车的安全性。
