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“过去，从9号线小南门到最近的商业区大约需要2公里。坐出租车很痛苦，走路也很累。现在，地铁出来的时候有一辆公共汽车，在公共汽车不能到达的地方有共享的自行车可以骑。上班更方便！”白领小果在南外滩商业区工作。他头疼是因为上下班的“最后一英里”问题。自从一年前，这个地区的公交路线被调整后，头痛的问题就解决了。
上海市国有企业上海久事集团依托区域党建平台提出的“交通微循环”项目，实现了世博滨江和黄埔区南外滩商业区公交线路的调整和交通循环效率的提高。
随着外滩金融创新实验区建设的加快，越来越多的企业落户在黄浦区的滨江和南外滩商业区。然而，附近公共交通的“最后一英里”还没有完全开放，这给许多在周边商业建筑工作的白领带来了不便。此外，随着九号线小南门站人流的不断增加，许多非法黑车司机也盯上了周围交通不便的“商机”，聚集在地铁站周围招揽顾客，已经成为一个安全隐患严重的“洼地”，周围的人对整治环境、改善交通流量的呼声越来越高。
如何解决？去年4月，黄埔区党建联席会议城市建设管理委员会成立，有11个成员单位。在第一次联席会议上，上海久事集团等成员单位提出建议:借助区域性党建平台，改善南外滩地区的“交通微循环”。为此，市城市建设管理专门委员会和上海九市集团下属公交集团联合成立了一个工作组，认真梳理黄浦区人大代表和CPPCC成员多年来对交通运输提出的建议和设想，共同研究本地区公交网络的调整方案。
如何调整公交线路？在附近商业建筑和附近居民中工作的白领拥有最多发言权。
为使工作切实细致，黄浦区区域党建联席会议城市建设管理委员会多次召集上海公交集团、区建设管理委员会、区市政管理等职能部门召开专题会议，相关单位人员也到世博滨江、南外滩商务区及周边居民区进行现场踏勘，听取白领和居民对公交线路和站点调整的意见。最终调整方案是:调整805和205线路，解决该区域环线内的母线连接问题；增加11个公交高峰运行班次和站点，解决员工在南外滩办公楼的不便；将121路公交线路分为121路和126路两条环线，并适当增加频率和站点。
方案出台后，得到了市有关部门的大力支持，并很快通过了审批。去年9月，“交通微循环”工程中的两条新线路866和126正式投入运营。九石集团相关负责人告诉记者，“交通微循环”项目实施后，相关区域内居民和白领出行困难的问题以及九号线孝南门站黑车拉客现象得到有效缓解。“这个计划不会一成不变，而是会根据群众和白领的实际需要进行适当调整，以尽可能满足人们的实际出行需求。例如，共享自行车最近非常流行，我们将在未来的路线规划和调整中考虑这一因素。”
