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自今年年初上海发布无人驾驶汽车进行路试以来，首批获得驾照的两家汽车公司已经创下了3000公里的安全驾驶记录。与此同时，道路试验的系统安排正在进一步改善。作为推出“上海制造”品牌的重要举措，上海正在不断扩大政策的引领效应，为智能互联汽车产业的发展奠定坚实基础。有消息称，上海将在总结路试情况后，发放更多路试牌照，并开放更多路试道路。“新手上路”，最明显的担忧是安全。据上海市经济和信息化委员会称，第一批获得智能网联盟汽车开放道路测试牌照(即“无人驾驶”道路牌照)的SAIC和威来汽车，在测试的第一个月，总里程达到3000公里，总时长约为130小时。两家汽车公司的反馈显示，整体测试状况良好。没有引发交通事故，也没有发生交通违规行为。
安全驾驶记录与汽车公司的技术储备、测试经验和政策指导有关。据报道，在上路的第一个月，SAIC和威来无人驾驶汽车的平均时速约为24公里，这可以说是相当谨慎的。在此之前，嘉定的首个无人驾驶封闭测试区已经成为一个类似的平台，测试能力齐全，技术先进，在中国影响巨大，为各汽车公司提供了200多个智能驾驶测试场景。
在政策方面，市经济和信息化委员会、市公安局、市交通运输委员会于今年2月底联合发布了《上海智能网联网车辆路测管理办法(试行)》(以下简称《管理办法》)，既有开拓性的一面，也有相当审慎严谨的一面。《管理办法》规定，参加路试的无人驾驶车辆驾驶员必须有50小时以上的自动驾驶系统操作经验。此外，与应用测试项目一致的经验必须达到40小时以上。这为路上无人驾驶汽车和小型织机设置了门槛。
为更好地管理无人驾驶路试，在相关《管理办法》发布后，市经济和信息化委员会、市公安局、市交通运输委员会联合成立了市智能网协会路试推广工作组，并成立了专家评审小组，对各汽车公司的路试申请提出专家意见。对于路测产生的数据，上海已经安排了专门的第三方机构进行数据收集和分析，并将搭建一个市级大数据平台。随着数据的不断积累和对驾驶员、车辆、道路流量、事故频率等数据的分析，上海将对测试路段和车辆进行动态评估，不断优化测试标准，加强安全保障。
