本篇文章1344字，读完约3分钟
新西站未来全貌
2009年1月8日，上海西站交通枢纽工程开工仪式在西站工地隆重举行，上海市副市长沈骏出席并宣布项目开工。 上海铁路局总工程师高静华、普陀区区长蔡志强等人出席，普陀区副区长、西站枢纽建设司令部总指挥高德彪主持了开工仪式。 由此，运营100年的上海西站将正式启动“升级”进程，集上海南京城际铁路、城市轨道交通、城市巴士为一体的现代化a类综合交通枢纽不久将出现在上海西北。
沪宁沿线铁路交通全面升级。
沪宁城际铁路是国务院审议通过的《长三角城际轨道交通网计划》中宁-沪-杭-甬“z”型主轴的重要组成部分。 全线从上海站，经苏州、无锡、常州、镇江到南京，正线全长300公里，其中上海国内32公里，设计时速350公里。
沪宁城际铁路基本上与现有沪宁铁路平行，全线设有21站，江苏省境内17站，上海市境内设有安亭北、南翔北、上海西、上海4站。 这条线建成后，实施高密度、巴士化的旅客运输，最短发车间隔近3分钟，在全天候运行。 从上海到南京的列车最快60分钟，比现在的列车运行时间缩短近一半。
沪宁(上海南京)城际铁路将于2008年7月1日正式开工，预计明年建设运营。 那时，由于通行时间的大幅缩小和乘车环境的显着提高，沿线城市的铁路交通全面升级，横跨城市的居住、从事、费用和商务往来具备更理想的通勤条件，上海对长三角特别是上海宁沿线城市的功能辐射明显
以人为本打造现代化交通枢纽
铁路上海西站是集城际铁路、城市轨道交通、城市公共汽车为一体的综合交通枢纽，具有对外交通、城市交通两大枢纽功能，在上海乃至长三角地区的交通网络规划中占有重要位置。 2008年9月10日，沈骏副市长指示:“上海西站综合交通中心的建设无论对全市交通互联网还是真如副中心的建设都很重要，希望各部门共同积极推进。”
普陀区有关人士表示，上海西站综合交通枢纽工程总占地面积37.3公顷，总建筑面积约11万平方米，由地下南北通道和相关工程、国铁上海西站扩建相关工程、周边辅助道路广场建设工程、巴士枢纽建设工程等4个部分组成
为了以高标准实现上海西站交通中心功能定位，项目计划充分吸取东京、巴黎等国际化大都市交通中心的开发建设经验，“以人为本、以流为中心”，节约用地，最大限度缩短换乘距离，通行 完成的上海西站交通枢纽，将大幅优化上海西北地区的客运功能，全面提升上海西站地区整体城市形象，实现铁路、城市快速发展的互利双赢。
交通枢纽真的像副中心建设一样促进
上海西站综合交通中心是上海真如城市副中心北区的核心功能项目，其出现也以真如城市副中心为目前上海唯一具备a类综合交通中心的城市副中心。
普陀区真如城市副中心开发建设办公室表示，根据日本东京等国际化大城市建设经验，城际铁路与城内轨道交通交叉的枢纽一般是城市副中心形成的重要条件，该上海西站交通枢纽的建设确实是城市副中心这样的地区产业和城市形态的提高
首先，在区域产业方面，上海西站交通中心的建设迄今为止将全面改变上海西站以货物运输为中心的公共形象，使区域产业从现在的低端商贸物流向现代服务业转变。 利用沪宁城际铁对沿线城市的有力辐射，真如副中心大力构建以区域总部基地为核心的现代化商贸服流通和生产性服务业集群，更好地定位真如城市副中心“辐射长三角生产力服务中心”
