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继8月1日杭州出租车司机罢工后，最终政府管理部门承诺调整和发放补助金达成和解后，浙江嘉兴、温州苍南县、河北沧州等地也相继出现出租车罢工。 燃料补助金的调整、取消、石油价格的上涨……年中，与出租车相关的事情接连发生。 taxi，这个领域与很多城市生活的人有联系，所以每次动作明显。
文/壹周记者杨扬卢晓欣潘一灵摄影/壹周记者王雅敏图/ic
出租汽车司机
我醒来时钱不够
上海的出租车司机大部分从早到晚，存入约300元，为石油企业打工(油价为7元/升，每天跑400公里约280元)。 。 到下午7点左右，又存入300元。 这是给出租车企业打工(每月的备份金因各企业而异，约340元到360元/天)。 剩下的时间是为自己赚钱。 “一个月，一般挣3000元左右。 4000元以上很累。 5000元就累了。 ”。
出租车司机吴先生最近生病在家。 但是他又累了开车，儿子也就业了，所以他说即使病好了也不打算回去工作。 小吴现在很少出门。 看电视散步，悠闲自在。 吴先生的选择就像多个出租车司机的声音。 他说“现在出租车企业留不住人”。
吴先生从07年开始租赁，进入这个领域的时间不长，但每次谈论出租车企业管理运营上的弊端，吴先生总是滔滔不绝，有不愉快的势头，很容易感受到他工作中积累的不满。
吴先生说，他从早到晚开出租车，最怨恨企业从每天的收入中扣除的这笔费用和这笔费用。 他给记者列了收支明细。 如果开2年以内的车辆，是“一种车”，每月的“香典钱”是358元。 根据吴先生的估算，一辆出租车每天行驶500公里，但实际乘车距离只有300公里到400公里，是真正创造利益的“比较有效的行驶距离”。 这证明有将近一半的行驶距离空只能放下车。 但是，这些空道路白白燃烧的油资，对吴先生来说也比“香典钱”烧得更清楚。
“出租车运行时每公里烧8角汽油，每天500公里的距离需要400元汽油。 另外，还有交给企业的“备份费”358元，洗车的伙食费等。 一天的车费将近800元。 ”。 吴先生说:“这一上车就能借钱。 ”。
吴先生说，他所在的企业大约有800名员工，业绩每天1200元以下的人有10人，1000元以下的人也只有20~30人。 扣除800元的必要支出，当出租车司机的话，一天的收入只有200元到400元。 一辆车两班，一辆出租车配两个司机，每人每月工作15天，普通出租车司机的月收入就从3000元到4000元。
与此不同，出租车企业向旗下司机收取其他费用。 包括必要的“四金”和保险费。 企业发给员工的制服是衬衫一年一件，夹克三年一件，都是自费的，这是小脑袋。 出租车的修理费用是一辆车一年1000元，甚至换轮胎，都由司机本人承担。 吴先生最不可思议的是，向一个新招募的司机索取的“风险抵押金”？ 5000元，企业推三年才能还给本人，期间无利息。
关于病假以来出租车的调动，吴先生对此表示:“涨价后，不仅乘客，汽油费也减少了。 和不增加一样，收入可能也会减少”。 在他眼里，出租车的费用上涨，只有司机、乘客负担，政策是把没有受到调整价格影响的出租车企业放在渔翁的利益上。
“为了做生意，一定要多读新闻，和乘客聊天，才能成为这个身体的中继器”以前，勤奋的吴先生和乘客取笑山，留下电话的中继器很多，所以手机总是响着。 现在终于沉默了。 他说出租车是高风险的压力领域，疲劳驾驶不仅威胁到道路安全，驾驶者的颈椎、腰椎也普遍有故障。 “投入和生产不成比例啊。 ”吴先生说。
滋润的“小部分”
在不满的声音中，有完全不同的“异种”的声音。 “阿拉，喜欢跑步的话多跑，不开心的话直接下班回家，总之没有压力。 不管赚多少钱，生活都很舒适。 ”。 杜先生说。 今年56岁的杜曾经属于这个“滋润的小部分”——x许可证出租车司机，杜嘴里说“没有压力”是因为不支付“后备费”。 “税收、油费、管理费很杂，一个月最多1000多元，剩下的都是为自己跑的。 ”。
看起来完全相反的司机待遇，但实际上以同样的中心问题——备份钱为中心。 解放后，上海出租车行业长期萎缩。 80年代改革开放之初，上海市人民政府决心迅速发展上海的出租车行业。 政府和上海的出租车企业一时筹不到足够的资金。 因此，我允许和支持购买私人汽车开展出租车服务。 为了便于识别，这样的个人出租车一律坐以“x”开头的牌照，直到今天，上海以“x”开头的牌照依然是个人运输车的代码。
“有没有x许可证，出现了很大的区别。 ”杜先生说。 尽管如此，他还是卖掉了两年前拿到的车牌，“从几千元到几万元，到几十万元，这个车牌一直在上升。 现在没事了，将来谁知道，政策说法会变。 ”杜先生最初消费了250元的x牌照，花了60万美元出手。
“现在上海市有48000辆以上的出租车，其中拥有x牌照的是3000辆”，依靠锦江旗下的管理企业，持有x牌照的民间司机徐先生告诉记者。 “08年跳槽成了出租车一行。 向朋友要了x牌照，花了20万美元。 我以为有车，挂车牌，开出租车，还是有点赚钱。 ”。
“以前x牌照是用来运输的卡车的。 政府为了鼓励和支援社会没有员工的闲散者就业，颁发了x牌照，由个人户会协会负责管理。 ”。 徐先生对记者说:“20年前，车牌不需要钱。 这些车一到规定的使用年限就报废了，政府允许他们换辆新车，成为私人运营的出租车。 这些车靠出租车公司，公司可以提供保险、管理和维护，也方便国家统一管理。 ”。 徐先生说，日升租赁企业大部分是x牌照的私营车辆。
徐先生请他轮流开车。 “管理企业规定一辆车最多只能开三个人，名字在管理企业登记。 不然谁都来，又乱了。 受雇的人和借我的车一样，我也每月向他要一定的费用。 这只有我们达成了协议。 企业不管理。 ”。 徐先生每月向企业支付250元的管理费。 以前增税750元，现在政府扣除了45元的税金。 “每个企业的规则都不同，其他的我不知道。 差不多了”
关于“生意好的时候月收入7、8千，不好的时候2、3千，变量也相当大，不能准确说”的商务和收入问题，徐先生对记者说“油价上涨，地铁也基本开通，商务也不好做。 去年世博会的时候，约翰逊推出了3000辆世博会专车，抢走了我们私营车的生意。 人的车又大又舒适，服务也很好，可以叫这样的车。 谁坐我们的x牌照？ 我感觉生意明显变淡了”
但是，徐先生能在自己手里每天发财，还是有野蛮的感觉。 “你不需要像出租车员工一样付钱给企业。 挣来的钱只是眼前挖出一部分，扣除油费和伙食费等，计算自己能剩下多少。 通常司机现在的平均月收入也大概在3000元左右吧。 以前每天给企业400元以上，现在听说是360元。 ”。
神秘的“x队”
上海现有的出租车企业中有五家特殊的“个人管理企业”。 日升，申生，舒海，振心，方信。 这五家企业的车都有bx许可证，它们的诞生有特殊的背景。
2005年，在上海大街上还看到了卡车一样的“皮卡迪利”。 屁股后面跟着一辆短敞的车辆，驾驶室可以坐前后两排人。 当时，有货物运输资格的皮卡迪利一共3000辆，货物运输生意越来越难，所以这些司机靠近超市的大卖场门口做客运生意。
“车身可以坐四五个人，后面开的车可以装行李，很实用。 后来，这些司机宁可模仿出租车的天花板灯开始做生意，警察一去调查，他们就趁机提出要求。 最后政府为他们成立了五个小企业，平均把2907辆车分在“五大”企业下面托管，其中，大众托管的是“方信”，“申生”在约翰逊旗下，“舒海”由公共汽车负责，“振心”在锦江 ”。 这些牌照是以bx开头的“前皮卡迪利”司机，被要求尽量统一服装和车的状况，在郊外行驶使用普桑，市区使用桑塔纳4000型。 "他们是私人房子，车是自己买的，所以前面的车很杂乱，比如捷克. "
这些车其实不是企业，产权和经营权都是个人的，“业主”可以自己开车，也可以雇别的司机。 “每月给企业100~200元的管理费就行了。 企业或第一要组织他们学习”他们当初申请运营资格基本上是免费的，牌照也只收了费用。 现在，车牌的价值约为60万。
支持bx许可证，上海的出租车行列有ax许可证。 “20年前，上海政府迅速发展租赁领域，提倡全民广播租赁。 当时门槛很低，个人、集团、企业可以申请运营，发给他们的是ax牌照。 ”。 20世纪80年代后半期的90年代初，1000~2000张ax牌照在道路上疾驰后，这些牌照中有些被转售成了“5大”，“不想做，开车毕竟很辛苦”。 目前，拥有ax许可证的个人用户还剩501家，分散托管在14家出租车企业。
