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3日凌晨2点，经过约两个小时稳定的顺时针旋转，松江电车t 2线g60立交桥南北两侧的两根转体梁优雅地在空“掉头”,连成一个整体，穿越车流不息的g60沪昆高速公路。松江区现代有轨电车示范线t2线跨g60沪昆高速立交桥转体梁成功对接，标志着有轨电车t2线主体工程基本完成，也为我国有轨电车桥梁转体开创了先例。
3日00: 00，有轨电车t2线g60立交桥转体施工现场灯火通明，位于g60沪昆高速公路南北两侧并与之平行的一根重达1800吨的巨型转体梁开始同步顺时针旋转。0点15分，现场指挥室通知，转体梁顺时针旋转了15度，两侧梁的端部慢慢靠近，另一端逐渐靠近g60立交桥的边跨。2点左右，耗时约两个小时，有轨电车t 2线g60立交桥转体梁顺利完成了转体对接。
3日清晨，施工现场下方的g60沪昆高速公路上交通繁忙。据中铁四局转体梁施工项目相关负责人介绍，跨沪昆高速公路g60转体梁施工位于有轨电车t2线第二标段，是全线的一个难点控制项目。有轨电车g60立交桥之所以采用转体梁技术，是因为g60沪昆高速公路是一条繁忙的大交通量公路，其他桥梁施工方案不可避免地会影响交通，而转体梁技术将最大限度地减少施工对g60沪昆高速公路的影响。但转体梁与g60沪昆高速公路护栏的距离只有6.8米，施工难度大，安全风险高。
在转弯过程中，两束转弯光束以每分钟1度的顺时针速度缓慢“掉头”，转弯范围几乎是肉眼难以发现的。"你可以用地上的树作为参考来看它."电车t2线项目经理金凤岗说。据介绍，为了减少桥梁施工对干线公路行车安全的影响，松江电车公司和中铁四局采用了双同步转体梁的施工方案。
每个旋转梁的重量为1800吨，最大旋转范围超过75度。两个转体梁不直，属于小曲线大纵坡转体施工。它对如何保持桥梁的平衡提出了极高的要求，施工难度在同类中是罕见的。为了保证转体施工的顺利进行，施工人员提前进行了横梁称重试验，并根据测量数据对横梁进行了平衡，消除了不平衡重量。正式旋转时，技术人员根据转盘上的刻度和数字，以及安装在旋转梁上的速度传感器和精密测量设备，实时监控和调整旋转速度，有效保证闭合精度控制在毫米以内。
“两个旋转梁连接到t2线的中庄路和t2线的金溪路。下一阶段将在天桥边跨进行混凝土浇筑，在转体梁合拢段进行浇筑施工，然后铺设轨道。”金凤岗表示，转体梁的成功施工标志着松江电车示范线t2线主体工程基本完工，为年底试运行和未来正式通车奠定了基础。
