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在老城区自由穿梭
松江二期有轨电车一号线(三新北路站-缪欣三路站)和二号线(陈中路站-锦西路站)将于明天开始初步运营。最近，在松江老城区的乐融路，一辆黄色有轨电车被装上“试运行列车”来回尝试，在首次运行前做最后冲刺。日前，记者尝试乘坐有轨电车，提前体验了松江古镇的畅快穿梭。
上午9点，记者在三新北路站上了一列试运行的有轨电车，一路向东面对朝阳。此时，乐融路早高峰的交通堵塞已经减少。在老城区，有轨电车站更密集，一路都停着。当驱车前往松江体育中心站时，相关工作人员表示:“预计该站未来将有大量客流。”
即使在上午的高峰过后，记者也看到松江体育中心站沿线的几个路边公交站点仍然有很多乘客在等车，这些站点的公交车来来往往，而有轨电车的站台离这些拥挤的公交站点并不远。今后，在这里登机的乘客将乘坐两条有轨电车前往松江新城、松江老城区西部、松江经济技术开发区等地。
坐在车厢里，记者发现最新的有轨电车路线图已经放在最显眼的位置，而且换乘站已经做了标记。联网运营后，1号东西向有轨电车线连接松江老城区和松江经济技术开发区，2号有轨电车线串联三大商业区，形成环线运营。「电车试运行的主要目的是全面调试系统设备，例如车辆、通讯信号、供电、收费等。，以检查泄漏和填补空缺，并为后续工作提供人员和设备支持。同时，根据未来正式运营服务的要求，行车质量和设施设备的稳定性将得到提高。”电车运营商的相关负责人代斌说。此前，有轨电车线路第二阶段通过了关于初步运营基本条件的专家审查。在最后冲刺阶段，建设运营单位正在根据评审意见对不足之处进行改进，确保在初步运营前得到改善，为松江市民提供一条安全、快捷、舒适的中等交通线路。
以及地面公共汽车和轨道交通
享受同样的转账折扣
松江二号线开通后，1号线和2号线在乐融路有一条公共线路，乘客可以在公共线路内换乘。然而，你怎么知道即将到来的“蚕宝宝”是不是你想走的路线？操作员告诉记者，钥匙在车身前侧的led显示屏上。运行后，1号线车辆的led显示屏显示“1号线”；2号线车辆的led显示屏分别显示“2号线内环”和“2号线外环”。2号线内环方向为松江大学城站-陈中路站-松江体育中心站-三新北路站-松江大学城站；外环是松江大学城站-三新北路站-松江体育中心站-陈中路站-松江大学城站。
松江电车实行分段累积定价的多级售票系统，并根据进站出站站台的间隔计算里程。10公里以内(含)收取2元；对于10公里以上的路段，每10公里(含10公里)作为一个定价区间，每区间收取1元，即10公里以内收取2元，超过10公里后每10公里升级1元。松江电车一号线(三新北路站-缪欣三路站)和二号线(陈中路站-锦西路站)此次开通，全长12.864公里，共20站20段，票价2 ~ 3元。
二期线路开通后，市民可享受与地面公交和轨道交通同等的换乘优惠，持上海交通卡或手机交通卡的实物卡即可享受。此外，电车的每个车站都有自动售票机，这样市民就可以自己购票了。售票机支持1元硬币、5元纸币和10元现金，以及上海交通卡、手机交通卡、微信和支付宝扫描码购票。身高1.3米以下的儿童可以自由乘车(由成人陪同)。
采取多种措施清除堵塞并保持畅通
在第二阶段有轨电车线路正式运营模拟过程中，随着有轨电车频率的提高和信号优先策略的启动，乐融路沿线出现了一些交通问题，如靠近交叉口的一些社区高峰时段出行困难，南北方向道路拥堵加剧等。为此，区交通委员会领导的交警支队和电车公司在充分调查的基础上，采取了一系列改造和调整措施，消除拥堵的效果已经开始显现。
开门和分流交通的手动干预
顺利进入社区
乐融路中央隔离封闭后，沿线南北九峰住宅区和华中公寓出现了私家车在早上高峰时段离开住宅区时左转困难的问题。相关部门现场调查发现，上述社区乐融中路只有一个车辆出口，在上午高峰时段私家车出行需求很大。乐融路主线交叉口车辆排队长度往往超过社区大门，大量左转和掉头车辆无法连续将两条车道转入主线左转车道，造成社区车辆积压。
7月14日晚，电车公司对乐融中路九峰路东入口(华中公寓入口)、西入口(南九峰入口)和人民北路东入口(北九峰入口)的车道进行了调整。左转车道被移动到道路的最右边，直道和右转车道在中间，直道在最左边。同时在路口增加右转指示灯，配置合理的车道指示器，在小区出口处画黄色网格线，为离开小区的车辆预留空空间。
在交通改造的初始阶段，交警部门将增派助手在每个路口指挥交通，帮助沿线车辆度过适应期。安排警察在乐融中路冲突点和社区入口处进行人工干预。当东西向绿灯通过乐融中路时，离开小区的车辆将暂时等待；红灯亮后，小区内留出部分停车位供车辆进入车道，保证了乐融中路的交通效率和小区外的交通流量。
同时，松江公交公司对南北九峰小区入口处的公交站点进行了调整，使公交站点远离小区入口。“公共汽车在这个十字路口不变道，下车的人流量也减少了，交通冲突自然也就少了。”松江现代有轨电车投资运营有限公司副总经理沈加林说。
此外，南九丰小区东门在上午高峰时段及时开放，从早上7: 00至8: 30允许车辆离开小区，并安装了监控、大门等设施。东门打开，30%的南行和西行车辆离开居民区后分流，从而缓解了居民区北门的交通压力。
在第一批交通改造项目取得良好效果的基础上，7月25日晚，有轨电车公司还对乐融西路玉树路东入口、广福林路宋佳南路东入口进行了车道调整，以缓解五凤园(玉树公寓)和保利西子湾的出行问题。
鉴于9月开学后交通流量重叠、出行集中，为了长期保持慢行拥堵的效果，区交通委、交警、电车公司等相关部门将进一步研究并形成预案，或增设红绿灯和警示牌，同时与高速公路沟通，提高车辆进入高速公路的效率。
协调交叉信号
缓解道路拥堵
由于g60高速公路的分隔，新旧城市之间几乎没有连接通道。松江经济技术开发区的玉树路、人民路、九峰路、古阳路等几条主要通道在早晚高峰时段交通流向集中在南北方向，交通拥堵导致乐融路以上交叉口拥堵。在试运行期间，交叉口的信号从原来的手动控制调整为自动信号控制。在此基础上，对乐融路东西向直行交通给予了有条件的优先信号，加剧了交叉口的南北向拥堵。
据交警介绍，与去年开通的一期线路不同，二期线路的电车在通过大多数路口时将与社会车辆共用信号灯，并实行“同时停车”。一方面，有轨电车通过交叉口时对社会交通流量的影响将大大降低；另一方面，电车享有的优先通行权将会适当减少，通过优化交叉口信号配时方案和调整电车优先策略，可以保证电车的正常通行。
据区交警支队相关民警介绍，根据社会交通流量运行情况，二期有轨电车线路经过的乐融路路口分为三个信号协调控制分区，即苍回路口至九峰路口、古阳北路口至宋伟北路口、乐融东路支路路口至金溪路口。通过调整上述交叉口的信号周期、绿信比和相位差，可以提高社会的交通效率。“这样，乐融路交叉口的社会车辆的交通效率将大大提高，乐融路的有轨电车将很快跟上社会信号灯的绿色浪潮。”警方告诉记者，信号灯的设置更加科学合理，这将在一定程度上缓解社会车辆向非电车方向的积压，同时兼顾电车的正常运行。有轨电车显示，乐融东路杨炼路口的南北向车辆基本上可以绿灯通行。
