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12月16日凌晨，松浦大桥大修工程主桥合拢，最后一个桥面准确落下(见下图)。至此，已大修两年的松浦大桥上公路桥主桥全线贯通南北，为明年6月该桥的竣工通车打下了良好的基础。
12月15日23时20分，下达了“准备吊装”的命令，最后一个桥面由大型浮吊从松浦大桥西侧和黄浦江南岸吊起，慢慢向北移动到江新大桥施工区域。23: 42，桥面到达指定位置——在主桥“缺口”上方，施工人员拉起缆绳帮助桥面定位。
23点45分，松浦大桥东侧的铁路桥隆隆作响，最后一班火车在当晚驶过，铁路金山支线进入空窗口时期。该桥“梁会倒”的施工指令下达后，桥面缓缓下落。同时，施工人员反复使用工具测量和准确定位坠落位置，并不断调整间隙至正确范围。第二天0: 08，和龙完成了。
在安装了这个24.5米宽、100吨重的桥面之后，松浦大桥上部公路桥加宽的原型也显露出来了。完工并开放后，该甲板将由机动车辆使用。“通过大修改造，松浦大桥上部桥面由南北54块钢-混凝土组合桥面组成，设置为双向六车道道路。”上海市市政工程设计研究院松浦大桥大修工程项目经理钱成介绍说，大桥合拢后，主桥面接缝施工、外撑安装、混凝土路面浇筑、栏杆安装和标线施工将推迟。
即使在冬天，清晨的黄浦江依然寒冷。"黄浦江上54个桥面的吊装全部完成."建设单位CCCC华东工程有限公司项目总工程师郭杰新透露。松浦大桥东侧，距离新建的金山铁路支线大桥最近，只有7米左右。为了不影响铁路的正常运营，主桥吊装作业只能在铁路夜间停止的空窗期间进行。夜间河道施工带来视线不佳、构件吊装定位速度慢等困难。为此，施工方采取“铁路封锁施工”、“全浮吊吊装+精密落梁导向装置”等措施，确保施工安全。
然而，高潮时船舶的高流量也给水上交通管制带来压力。记者在现场看到，在施工过程中，松浦大桥北侧的大桥通车，船只来往频繁，秩序井然。“我们采用单(桥)孔双向交通控制，施工期间预留一条侧通道供船舶双向通行。”地区航务管理处处长潘国伟介绍说，地区航务管理处在松浦大桥无障碍一侧的桥口安装了醒目的蓝色灯条，并提前通知了船舶。与此同时，附近的米什杜和尤敦港海事局每晚在水面不同位置派出巡逻艇，对桥梁建设和船舶安全进行现场控制和护航。
据悉，被誉为“黄浦江第一桥”的松浦大桥，原本是由车亭公路和金山铁路支线修建的一座公铁两用的双层桥。2017年，松浦大桥大修，上、下桥面同步再生。下层原有的铁路桥被废弃后，它被改造成一个供行人和非机动车使用的慢行系统。这部分改造已经完成，并提前投入使用。
