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据上海发布的消息，申通地铁集团表示，经过前期紧张施工、大量设备调试和专家评审等一系列工作，上海首条全自动无人值守胶轮轨道apm线(自动客运系统)浦江线将于2018年3月31日(周六)投入试运行。至此，上海轨道交通线网运营总里程(包括磁悬浮)将从666公里增加到673公里，并继续领先国内外城市。
浦江Apm线位于浦江镇，与8号线沈都公路站换乘。全线共设6个站，最南端从惠珍路与路南路交界处的汇镇路站开始，沿三鹿公路，分别设有东城一路站、浦航路站、民瑞路站和三鹿公路站，延伸至8号线的申都公路站衔接换乘。整条线路上的六个车站都是高架车站。
初始最小间隔为3分20秒，全天运行约17小时
浦江线试运行初期，全线全天单路运行，其中工作日列车运行间隔最短为高峰时段3分20秒，周末列车平均间隔为全天6分钟。整个列车分为4个区段，中间贯穿以平衡列车内的客流。整列火车(由4节组成)的额定载客量为568名乘客和726名满载乘客。惠珍路站始发站最早在5: 40开始，最迟在22:42结束运营(详见时间表)。它全天运行约17小时。
乘客请注意，8号线石光路至深圳路站的末班车于23:35到达，浦江线深圳路站至惠珍路站的末班车于22: 30发车。提醒夜间在申都公路站换乘浦江线的乘客，注意末班车的衔接，晚上22:30后换乘地面车。
上海轨道交通网络再次扩张！
浦江线亮点
Apm浦江线主要服务于浦江镇居民，缓解了最后1公里的出行困难。因此，线路走向灵活，站距短，线路转弯半径小；在轨道交通的选型中，apm自动无人驾驶系统具有中等容量、胶轮转向轨道系统、噪声相对较低、起停快速、加减速灵活等特点，可谓“小车身”。因此，浦江线的apm与传统轮轨系统的地铁有一定的区别。
全自动无人驾驶:浦江线采用全自动apm无人驾驶系统，是首个纳入上海地铁全网的新型中容量轨道交通系统。浦江线由中间导轨和两侧运行轨道组成。它由国际领先的自动无人驾驶系统操作。列车自动控制系统和监控系统操作车辆，确保安全。整辆车没有配备司机和跟随者。车辆有超大的景观窗，尤其是前后的观景窗，一目了然的可以看到线路周围的风景，如浦江郊野公园的美景。
控制中心集中控制:作为apm旅客自动运输系统，浦江线全线列车运行及各站运行状态由控制中心集中调度和监控。与常规地铁车站的“本地广播”不同，浦江线车站没有“车控室”，该站的乘客广播由远程广播控制中心集中进行。为了及时掌握现场动态，浦江线在车站和列车上配备了乘客对讲系统，乘客在紧急情况下可以通过操作该系统寻求工作人员的帮助。另外，浦江线配备了先进的信号系统，以全自动无人模式运行，减少了行车间隔，实现了高频发车，在保证运营安全的同时，可以进一步减少等待时间。
节能和安全导向设计:浦江线apm列车采用轻型车体、再生制动和智能电源管理系统，最大限度地降低能耗。在安全性方面，浦江线列车的安全设计遵循“安全导向”的原则，配备了可靠性高的“防爆钢圈轮胎”。在人性化设计方面，与目前1400毫米的A型地铁车门相比，浦江线列车车门的宽度达到了1980毫米，更有利于加快乘客的上下车速度，从而减少停车时间，缩短发车间隔，增加发车频率。此外，浦江线列车也有一个轮椅停车区，位于惠珍路方向的第一辆车，申都公路站位于车后。乘客可以根据车站指示牌在指定的门口等候。
领导“乘客自助服务”,并在初始阶段派额外人员值班
浦江线全线都体现了“乘客自助”的理念。车站和车厢的自助服务包括自动收费系统、帮助对讲系统、电梯系统和乘客信息系统。与传统的依靠人工辅助出行的地铁车站相比，浦江线的自助服务系统将更加普遍，乘客可以自己处理或者打电话给工作人员求助。同时，浦江线车站大厅、站台和列车上设置了更多的“帮助按钮”，方便乘客向工作人员寻求帮助。此外，浦江线所有车站大门均已打开，可进出车站。
为确保安全，帮助乘客尽快适应全自动无人驾驶和自助服务模式，在浦江线apm试运行初期，特别是高峰时段，运营商将增派人员在车站和车厢进行服务指导和护送工作，确保运行平稳有序。
乘坐APM浦江线的重要提示
1.在整个列车运行过程中，请站稳并牢牢抓住扶手。不要站在列车的连接通道上。
2.非紧急情况下，严禁随意触摸列车上的应急设施和设备。
3.浦江线列车全程无人值守。遇到紧急情况时，请使用车内的紧急呼叫按钮呼叫工作人员；同时，车站大厅和站台上有许多“帮助按钮”，方便乘客向工作人员寻求帮助，但请不要随意触摸它们，以免干扰正常的服务秩序。
4.紧急情况下需要使用急停手柄时，拉下手柄后列车将运行到下一站。
5.浦江线采用第三轨供电，对高压有危险。禁止进入轨道或穿越线路。
6.由于浦江线apm采用胶轮轨道，车体组织少，相对较轻，乘坐体验更接近公交车，车辆行驶时轻微晃动，请提醒乘客抓紧扶手，注意安全。
