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从2月底开始，框架空线项目正式启动。截至9月29日，随着北宅路最后一根立柱的拆除，闵行区框架空进线共涉及6条道路(深昌路、深红路、天山西路等)。在短短几个月内，完成框架式空线路接地工程的立项、基站建设、管线布置、电缆切割、电缆撤出和拉杆等工作非常困难。
据统计，经过149天的战斗，世博园区和虹桥交通枢纽周围的6条道路上，已有22.5公里的电力管道、150.06公里的新铺设电缆和717根电线杆被拆除。信息排水管长33.2公里，584根光缆进入地面，318根无主和废弃光缆被拆除，386根信息杆被拆除。
上午9: 00至2: 00忙碌
9月15日(周六),离9月底还有16天的时间来完成进入世博空线的目标。
上午9: 00，闵行区建设管理部和南虹桥公司主要领导来到嘉空线进地指挥部会议室，召开日常工作会议。努力解决电力公司和管道所有权单位在建设过程中遇到的棘手问题，共同解决各种难点。由于全市任务量大，闵行区施工力量不足，架空线的登陆工作突然停止。然而，大家的共识始终是“必须在9月30日之前完成架空线的登陆目标”。
上午10点，所有离开会议室的人都赶到现场，信息管道公司也来检查施工进度，他们承诺全力以赴增加投资。一位现场施工人员说，目前平均每天每辆车要拉十几根电线杆，基本上是早上5点就能出来工作。
下午2: 00，区建设管理委员会、南虹桥公司召集13家产权单位、管道公司、施工总承包单位召开紧急会议，要求电力公司、施工单位、管道公司明确三条道路(沪青平公路、胡阿祥路、北宅路)的流动节奏，并对具体方案进行了反复修改。
下午7: 00，现场忙碌的各界负责人再次回到指挥部，总结工作进展，讨论解决存在的问题。
晚上10: 00，会议刚结束，大家回到施工现场，查看信息排水管和穿缆截水工程的实施进度，了解下午管道排放工程的整体施工进度，用脚测量每一条地下管道，在沪青平公路上行走约6公里，一个个梳理。当大家回到总部时，已经是上午12点多了，他们继续进行具体的工作，并结合现场施工情况修改计划节点。
第二天凌晨2点，会议结束了。然后，上午9: 00的工作会议将如期到达...
九月是空线总部最繁忙的一个月，很长一段时间以来，这样繁忙而紧张的一天已经成为一种常态。
打破进入地面的瓶颈
框架空线入口涉及许多单位的市政，区和驻地部队。线路的所有权单位包括电力和信息，并且有许多运营商。施工现场还跨越铁路、公路和高架道路区域，因此协调和推进非常重要。
闵行区建设管理委员会相关负责人告诉记者，六架空线进入地面的路段比较复杂。在实施过程中，遇到排水管需要通过虹桥机场的航标灯，共有7个排水工程需要通过京沪高速铁路、沪杭铁路等瓶颈。
设计方案时，最头疼的是“管道穿越铁路”。框架空线进入地面时有三条道路穿越铁路，北宅路需要通过京沪高速铁路，胡阿祥路需要通过沪昆铁路，沪青平公路需要通过沪杭铁路和沪昆铁路。
为解决难点问题，区建设管理委员会主动与铁路等相关部门对接，并与中铁设计院进行实地考察，不断优化选线，共同探讨解决方案，协商审批和审查程序，配合解决相关交叉问题。
审批时间紧张时，主动与市、区道路管理、交警等职能部门对接，尽快办理施工手续；当驻防区和部队的光缆需要切割时，应积极沟通，分级上报，满足部队要求，共同解决瓶颈问题。电力公司和信息管道公司全力支持，一线施工人员加班加点，确保项目落实到位。
从没有头绪到理清思路，从“摸着石头过河”到“过桥过河”,闵行相关职能部门通过将世博框架空线引入地面的工作积累了经验。按照“一点一点”的原则和“先试后做”的原则，围绕世博会的重点领域，逐步形成了一个可复制、可扩展的平台
