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如今，当我出去工作时，我经常不得不乘坐轨道交通3号线。每次坐在车里，你都应该沿着车窗看一看城市的变化，尤其是虹口区:东宝兴路、虹口足球场、赤峰路、大白树、江湾镇等等。对于这个领域，作者不仅非常熟悉，而且有一种“缘分”伴随着它！
上海市民可能不知道，现在轨道交通三号线经过的宝山区的部分路段，虹口区和静安区的宝山路路段，都是在松湖铁路旧址上修建的。
松湖铁路原为吴淞铁路，由英国公司怡和投资兴建。1876年7月3日，天后宫北(河南北路、塘沽路)至江湾段通车，引起轰动。后来，一名士兵被压死，沿途的居民阻止火车继续运行。10月24日，清政府花了285，000元买下它，并于次年10月将其拆除。
原松湖铁路列车经过东江湾路的场景。
1897年，清朝的盛宣怀决定重建这条铁路，这条铁路于1898年9月1日建成通车，全长16公里。保山路、天同安路、江湾路、三民路、高静寺、何家湾、寻早浜、吴淞、保泰等9个站点。松湖铁路建成后，南端与上海公共租界相邻。1932年“一·二八”事变和1937年淞沪会战期间，淞沪铁路在战争中遭到严重破坏。
松湖铁路。
解放后，经过重建，被市民称为“小火车”的松湖铁路客运线重新运营。许多住在保山县吴淞镇和高静镇的人去市区时，必须乘“小火车”到老北站，然后换乘其他车辆。20世纪60年代中期，客运专线逐渐退出。此时，松湖铁路主要以货运为主。直到20世纪80年代中期，这条铁路线的运输功能逐渐退出，每天只有一两列火车经过。
随着交通功能的逐渐退出，铁路沿线路基两侧都有许多私人修建的简易工棚。20世纪70年代，在从宝山路到花园路的松湖铁路上，火车只是通过“小胡同”。简易棚最近的地方离铁轨只有半米左右。当火车经过时，它会擦过车棚的边缘。每次它经过的时候，都很慢。沿线不仅很危险，而且这个地区的环境也变得越来越脏越来越乱。
由于这条铁路的存在，与铁路两侧平行的东线和西江湾路以及附近的道路经常拥堵。此外，周边还有虹口体育馆、虹口游泳池等公共娱乐场所，还有大型国际国内比赛，交通流量相当大。尤其是在那些日子里，虹口体育场经常有国际足球比赛。比赛结束后，人群在短时间内特别集中，通常需要一个多小时才能散去。这时，许多人会走在铁轨上，这是相当危险的。
另一种情况是虹口体育馆附近的铁路铁丝网经常被切开。自行车和行人穿过空旷地穿越铁路并不罕见。当火车经过时，很危险，人们经常为此付费。
20世纪80年代，随着上海北部宝山钢铁总厂的建设，到吴淞方向的水蝉路和吴淞煤气厂的公交车只有51和52辆。当时，由于公交线路少，很多去宝钢上班的人都要在虹口游泳池(虹口体育馆)换乘51路和52路公交车，所以虹口游泳池成了宝钢的换乘站之一，乘坐公交车的人越来越多，往往挤不出几辆公交车，乘客意见很大。由于还处于改革开放的初级阶段，公交公司还没有进行改革，不可能在短时间内提高运输能力。
市民走在松湖铁路的轨道上。
同时，在虹口区广中路松湖铁路道口，列车通过时，铁路放下栏杆，禁止各种车辆通过，短十分钟，长近二十分钟。东西走向的广中路和大连西路往往排有数百米的车辆，道路被严重堵塞。
小时候，我住在虹口区广中路西江湾路口，每天都目睹这些现象，尤其是当我看到一个市民不分青红皂白地穿越铁路被杀。因此，在八十年代初期，当我在电视上看到邓小平同志在新干线上访日时，我突然想到，既然松湖铁路的运输功能已经衰退，为什么不充分利用这条半废弃的铁路线呢？这不仅可以突破公交压力的瓶颈，缓解道路拥堵，还可以增加市民出行方式的选择。
市民不分青红皂白地穿越铁路线。
当时，提交人利用星期天从他家门口沿着松湖铁路线走到何家湾，然后从何家湾走到吴淞大桥，发现这条铁路线基本上已经完工，没有必要为了修建高架客运铁路而搬迁地面单位和居民。从吴淞大桥到宝钢的大部分地区都是农村地区，搬迁压力很小，所以只需要征地。经过实地考察，笔者结合日本新干线有限的信息，写了一篇文章《利用现有的松湖铁路线修建高架铁路》，并将其发布在《青年报》上。《青年报》在第二年收集市政府的实际项目。1986年9月19日，《青年报》发表了作者的建议文章。
松湖铁路。
20世纪90年代，经过有关市政部门的多次讨论，在原松湖铁路线上修建空铁路的计划终于实现了。1997年4月7日，松湖铁路线被拆除，高架铁路(当时称为轨道交通明珠线)开始修建。2000年12月26日，上海南站至虹口区江湾镇站的轨道交通明珠线(以下简称轨道交通3号线)一期工程竣工通车。2006年12月18日，江湾镇站至江阳北路站北延线通车，市区至宝钢的交通压力大大缓解。每当我坐在轨道交通3号线上，我总会有一种自豪感。我已经为这里的变化尽了自己的一份力量。
