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据宝山区新闻报道:除了浦东机场，上海出入境人数最多的港口在哪里？过去，答案显然是虹桥机场。现在，上海的“第二大旅游检查港”已经从空港转移到海港。2016年，上海宝山吴淞口国际邮轮港接待出入境旅客近380万人次，超过虹桥机场。
近年来，上海邮轮经济的发展是有目共睹的。速度和规模的迅速发展是其早期发展的显著特征。当前，中国经济正从高速增长向高质量发展转变，上海邮轮经济如何适应大趋势，走下一步转型升级之路？
新兴产业
十年前，宝山吴淞口码头还是一个货运码头，岸边的钢渣堆场刮风时尘土飞扬，下雨时变成一片泥泞。
建设始于2008年，游轮港口于2011年开放，当年接待了20，000名入境和出境游客。到2016年底，游客数量从2万人飙升至280多万人；邮轮旅游已经从一种新奇的进口产品变成了一种已经走进千家万户的旅游产品。吴淞国际邮轮港已成为亚太地区最大的邮轮母港和世界第四大邮轮母港，邮轮经济也成为上海近年来增长最快、对区域经济发展影响最大的新兴产业之一。
邮轮经济从欧美向亚洲东移是大势所趋，但很少有人能预测它会在上海取得如此大的市场成功。
这似乎是偶然的，但却是不可避免的——中国的经济增长、居民收入增长以及出境旅游人数年年创新高都是发展的机遇；同时，它拥有良好的深水港，交通便利，并以长江三角洲的“黄金市场”为后盾。
抓住机遇，抓住机遇，积极进取，这也是邮轮经济在上海开花结果的关键因素。
今天上海邮轮经济的发展离不开市场的力量。摸着石头过河是它发展的一个显著特征。上海邮轮业最先从北外滩起步，但由于地理条件的限制，在实践中，发展重点转移到了吴淞口；在吴淞口，宝山区政府和上海长江轮船公司联合成立了一个邮轮港口公司。政府为周边基础设施提供支持，港口建设和运营完全依靠企业，特别是吸引外国邮轮企业聚集。从一开始，它就以国际标准和开放模式促进工业发展。
面对快速增长的中国邮轮市场，各方利益不同，竞争日益激烈。但在上海，邮轮业不仅鼓励竞争，还倡导在共同利益下的合作。亚太邮轮会议不断在上海召开，全球主要邮轮相关企业齐聚一堂，为上海邮轮经济的发展献计献策；借助上海国内豪华邮轮建设项目，邮轮行业的中下游合作推出投资基金，形成利益共同体。
“在发展上海邮轮经济的过程中，政府和市场各司其职，市场起着决定性的作用，政府在配套设施和服务保障方面全力以赴。要培养新的经济力量，这种方式是必要的。”工业经济学家指出，无论邮轮经济在下一步如何转型升级，这条道路都必须坚持。
冷静思考“世界第四”[S2/]
三年前，看到市场增长速度远远超出预期，吴淞口国际邮轮港启动二期扩建工程，追加投资10亿元，分别新建两个大型邮轮泊位和客运大楼。今年第二阶段开通后，将形成4艘船舶同时靠泊和800至1000艘国际邮轮的营运能力。 就在崭新的码头即将揭幕之际，邮轮港口运营商仍在忙于另一项重大活动——邮轮船票的试航。自去年12月以来，游轮机票将首次在皇家加勒比游轮上发售。"现在，我们在机票飞行员等领域的投入不亚于扩建码头."吴淞口国际邮轮码头公司董事长王佑农说。
据邮轮码头的经营者说，近年来，随着市场的井喷，我首先感到的是硬件的缺乏。源源不断的新船加入了母港吴淞口。船只不得不进进出出，人们不得不上上下下，所以基础设施的扩建必须尽快跟上；然而，人们逐渐发现观念和模式比硬件投资更重要。“如果一味追求规模和速度，就会出现低价格、低质量的恶性循环，发展就会失去基础。”经过 的快速发展，与前两年相比，邮轮旅客的增长速度已经放缓。一方面，游客对产品和服务有更高的要求，另一方面，市场秩序、配套服务等环节也需要根据发展不断提高管理水平，尤其是提高邮轮经济的发展质量，这已经成为当务之急。
“经过过去几年的快速增长，我们已经来不及做更多的建设。我们一直忙于如何增加供应和满足爆炸性增长的需求。我认为现在的速度比较慢，这给了我们调整和思考的机会。”全球最大邮轮运营商中国嘉年华集团董事长陈冉凤表示。
他认为，上海邮轮产业可以借鉴迈阿密等世界领先邮轮母港，关注产品和服务是否可以改善，相关政策能否跟上，邮轮目的地建设是否可以创新，邮轮文化如何宣传，航线和岸游是否可以改善。
“票制试点是我们放慢发展速度、提高发展质量的一个突破口。”据吴淞口国际邮轮港经理介绍，国内旅行社租船的早期模式极大地促进了邮轮经济的快速发展。然而，完全依赖这种模式会带来一些弊端，如权责不清、恶性价格竞争等。目前，经交通部授权，上海市交通委员会牵头，吴淞口国际邮轮港率先在中国试点售票系统，突破了一系列原有的政策障碍，旨在维护邮轮运输各方的合法权益，为提高邮轮市场质量提供一种模式。
从“线性增长”到“乘数增长”[/s2/]
近日，位于吴淞口码头后方腹地的宝山工业园区，有艾和瓦锡兰两家企业，首次以合资形式进入中国的豪华邮轮建设供应商。
2016年，在CSSC、中投、宝山区政府、美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团和劳氏船级社三方合作的背景下，上海CSSC国际邮轮产业园在宝山工业园区挂牌。
“芬坎蒂尼已向上海披露了2000多家供应商的名单，200多家核心供应商将随芬坎蒂尼来到上海，从零开始形成一个年产值10亿美元的支柱产业。”上海宝山工业园区管理委员会主任雷曙光介绍。
规划有很好的前景，但与近年来兴起的邮轮旅游消费相比，邮轮制造业将是一个长期的项目。第一批国内豪华游轮的交付大约需要六年时间。即使建立了供应商体系，也需要从零开始，逐步培育，这期间的投资成本更高。
然而，要提高上海邮轮经济发展的质量，必须从邮轮旅游的下游延伸到邮轮制造业的上游。
“凭直觉，豪华游轮已经是大众消费了。中国的市场承载能力是巨大的。未来，中国市场需要100多艘豪华游轮，其带来的工业价值非常大。”CSSC总经理吴强表示，豪华邮轮也属于造船业的皇冠上的明珠，依托邮轮市场优势发展邮轮制造业，可以带动制造业转型升级，走向高端。
从工业经济的角度来看，发展邮轮制造业也可以为邮轮母港服务。据邮轮经济研究专家介绍，母港不仅是豪华邮轮游客的出发港，而且有港口和旅客，还具有能使船只不可分割的“特色”。
上海邮轮经济前10年的发展是线性增长，基本上是纯旅游业，产值、利润和税收都来自游客消费；邮轮旅游也有一些岸上衍生产品，如餐饮和住宿，也是游客消费的。 纵观全球邮轮母港，它们通常都有“一项技能”。例如，一些本国港口有能力建造和维护豪华游轮，一些本国港口开发了船只供应系统。正因为这些邮轮母港功能多样，即使本地旅游市场波动，豪华邮轮仍会“以香港为家”；当市场需求旺盛时，邮轮制造业、维修业、船舶供应业和旅游业相互补充，邮轮经济的发展可以从“线性增长”发展到“乘数增长”。
