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据宝山区统计，2017年中国有近500万邮轮乘客，约有20艘邮轮进入中国。这些游轮载着数百万中国人去日本、韩国、越南、菲律宾、新加坡等国家旅游和购物，这使得中国人每年在国外花费数十亿美元。然而，只有两艘二手外国游轮在中国运营。
“目前，国际邮轮已经进入中国的各个港口，丰富了中国人出行的多样化，为普通人乘坐邮轮出行提供了便利。然而，游轮业的恶性竞争降低了游轮的服务标准。中国应该从战略发展层面和“2025年中国制造”的角度对邮轮产业做出更详细的规划……”今天，在王艳萍虹口区举行的上海邮轮产业发展论坛上，上海蓝梦国际邮轮有限公司董事长说。
在论坛上，来自国内重量级邮轮公司的大咖啡以及来自大学、研究机构和旅行社的专业人士对中国邮轮经济的发展提出了建议。同日，上海现代服务业联合会邮轮经济服务专门委员会成立，上海现代服务业联合会副会长孙卫国被任命为邮轮经济服务专门委员会主任。
近年来，在全球邮轮产业发展的大趋势下，以上海为核心的中国邮轮产业正面临蓬勃发展的机遇。
数据显示，2017年，全国11个游轮港口接待了1181次游轮旅行，乘客495万人。其中，上海共有512个航次，占全国的43%，298万中外游客，占全国的60%，居全国首位。其中，上海港国际客运中心享有“国际邮轮港”的美誉，集邮轮服务、交通、商务、休闲等功能于一体。客运综合楼总建筑面积6.1万平方米，基本能满足各监管单位出入境候船、通关和现场办公等旅客需求。有五个大型泊位，包括三个7万吨级邮轮泊位、一个5万吨级备用邮轮泊位和一个挖空港口泊位，可用于游艇、邮轮和主要功能为旅游、娱乐和休闲的邮轮。
以吴淞口国际邮轮港为核心的上海水上门户带动了航运、旅游、商务等配套服务区的形成；上述海港的吴淞口客运中心与周边地区相配套，形成了国内水上旅游服务集散区，树立了上海水上门户的新形象。吴淞口以三江交汇为契机，发挥生态与自然优势，挖掘历史与人文内涵，构建集航运景观、历史文化景观、绿色生态景观和商贸为一体的综合滨水景观区，形成现代航运和旅游服务的重要集聚区。
亚洲邮轮学院董事长肖表示，中国邮轮市场发展仍处于起步阶段，邮轮产业链发展不平衡，邮轮产业对经济的贡献尚未真正显现。鉴于上海作为全球重量级邮轮母港的重要性日益增加，相关部门必须抓住这一难得的发展机遇，采取有效措施，促进上海邮轮产业的突破性发展。
上海海事大学教授、豪华邮轮技术研究中心常务副主任曾吉表示，作为高端装备制造业的典型代表，与主流船型相比，豪华邮轮的设计和建造难度很大，迫切需要加大研发投入，加强管理，储备技术和人才，积极培育本土供应链，以实现国内首艘邮轮的提前完工和交付。
上海石天邮轮产业发展公司首席执行官赵周礼表示，中国邮轮产业始于2006年。在过去的十年里，中国已经投资了数千亿美元建设了12个邮轮港口和配套基础设施，为中国邮轮产业的发展奠定了基础。2017年，中国有近500万邮轮乘客，约20艘邮轮进入中国。这些游轮载着数百万中国人去日本、韩国、越南、菲律宾、新加坡等国家旅游和购物，这使得中国人每年在国外花费数十亿美元。然而，只有两艘二手外国游轮在中国运营。这与中国快速增长的邮轮旅游需求极不一致，也与我们发展中国邮轮产业的战略目标不一致。
赵周礼说，邮轮不仅是一个商业平台，也是对外交流的文化使者。特别是在当前海上丝绸经济带的国际合作中，邮轮可以成为海上丝绸经济带的最佳文化载体。我们应该制定自己的发展战略，提出以邮轮设计为突破口，由联合国企业制造第一艘豪华邮轮，将中国传统文化融入豪华邮轮，打造符合市场需求的中国豪华邮轮。
天源国际旅行社总经理石亮表示，以上海为代表的中国邮轮市场在过去几年发展迅速，这主要得益于创新的商业模式和销售方式。目前，这一模式正面临新的修订。
在新模式的探索中，核心是共同提高产业链的收益，协调航运公司与销售渠道之间更紧密的合作，更坦诚、更透明地合作，共同构建面向终端需求、反映市场状况的销售体系和客户服务体系。建议通过行业协会探索新的销售模式和制定服务标准。
根据2017年中国邮轮白皮书，2016年，中国11个主要邮轮港口大连、天津、青岛、烟台、上海、舟山、厦门、深圳、广州、海口和三亚接待邮轮1010艘，同比增长61%，邮轮旅客出入境456.7万人次。，增长84%；接待国内港口游船927艘，同比增长72%；接待以中国游客为主的出入境旅客近429万人次，同比增长93%；接待以海外口岸为主的出入境旅客27.7万人次，同比增长8%。
