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据宝山区介绍，上海长江隧道新建工程(浦西牡丹江路-浦东外环线)是长江通道新建工程的重要组成部分，位于上海市东北角，连接宝山区和浦东新区。本项目的建设有利于完善城市快速路网络，完善集散系统，优化黄浦江下游交通布局，缓解20号公路穿越隧道的拥堵。它将改变外环路和郊区环路共用外环隧道的局面，是支撑上海国际航运中心建设和区域经济社会协调发展的基础工程。
长江航道工程的建设将进一步完善上海长江高速公路重要组成部分上海市重点路网深化规划中提出的“一环十二投”加“一纵一横多环”的布局。根据规划，整个长江河道西起宝山郊区高速公路江阳北路交叉口，止于长江隧道五号沟立交和浦东郊区环东段，全长约30公里。一旦长江通道工程竣工，同同三国路、东南郊区环路、浦东郊区环路一起，“C”形郊区环路将变成“O”形，形成一个总长度约200公里的完整环路，这也将成为上海最长的环路。同时，上海北通道基本形成了沿江通道、外环隧道、长江公路隧道三条线路并存的多通道局面。滨江通道主要以中长距离货运为主，外环隧道主要承担中短途货运，长江公路隧道主要承担中短途货运，汇集保山及梓潼浜以南的保山货运，大大改善了北部的交通压力。该项目始于2014年12月6日，预计将于2019年底完成。
长江越江隧道作为郊区环路封闭的关键节点，西起浦西浦东牡丹江路，东至浦东外环路，全长6.5公里，是一条长5.2公里、外径15米、内径13.7米的圆形隧道。两个直径为15.43米的超大直径护盾从浦西工作井开始，向东进入长江，沿宝山区长江大堤东侧向南推进，经过小沙背涵闸、长航码头引桥、国际邮轮码头引桥、宝台湿地公园、吴淞导堤、长江、黄浦江，最后降落在浦东滨江森林公园。全线采用双向六车道高速公路标准设计，隧道段设计速度为80公里/小时。
隧道外径15m，内径13.7m，西起宝山区牡丹江路与福晋路交叉口，东至长江隧道。从8月份开始，盾构将陆续通过长航码头引桥、国际邮轮码头引桥、保泰湿地公园、吴淞导堤和黄浦江，最终在滨江森林公园登陆。长江过江隧道的两块盾构通过并克服了小沙壁涵闸、长江一线大堤、长航码头、国际邮轮码头桩基、钢渣层、吴淞导堤、浦东庙浦大堤等五大难点。控制好，确保吴淞导堤的功能和外观完好无损。
