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自2011年开业以来，吴淞口国际邮轮港的规模已达到亚洲第一、世界第四，实现了“敏郎悲歌共荣”，具备了“四船共荣”的能力，累计接待游客1200多万人次。
在黄浦江和长江的交汇处，在吴淞口国际邮轮港，今天(7月17日)“地中海荣耀”号和“史圣公主”号邮轮停靠在这里。巨大的游轮就像在水上行驶的城市，把人们的梦想带到壮丽的大海。
自2011年开业以来，吴淞口国际邮轮港的规模已达到亚洲第一、世界第四，实现了“敏郎悲歌共荣”，具备了“四船共荣”的能力，累计接待游客1200多万人次。6月3日，上海吴淞口国际邮轮港迎来了第2000艘第二故乡港邮轮。皇家加勒比游轮“海洋光谱号”(Ocean Spectrum)总重量为168，000吨，载着近5，000名国际游客停泊在东方之眼，正式开启了中国港口的航行季节。
在“海洋光谱”之前，4月，云顶“探险之梦”和5月，科斯塔“威尼斯”抵达上海，开始了归途。未来两年，17.2万吨地中海“荣耀”、13.6万吨“佛罗伦萨”、20.4万吨“全球级”和23万吨皇家加勒比“绿洲5号”也将落户。
在这一势头下，今年的吴淞口国际邮轮港在提高能源水平方面迈出了新的步伐:邮轮船票的试点经验和模式将在全国范围内推广；成功开展邮轮国际集装箱直供业务。2018年，船舶供应总量超过3.5亿元；到今年年底，中国第一个邮轮港口将建成并开放1700平方米的免税商店。随着邮轮码头一期后续工程的竣工验收和近140家国内外邮轮企业的落户，保山正以世界级邮轮母港为标杆，推动邮轮经济从高速向优质发展阶段迈进。
熟悉邮轮的人在吴淞口国际邮轮港可能会有最直观的感受:邮轮港已经进入换船季节，母港的邮轮越来越大、更新。数据最好地说明了这个问题:2016年，母港游轮的平均吨位为10万吨，今年达到14万吨；2016年，母港游轮的船龄为14年，而今年游轮的船龄仅为4.7年。
毫无疑问，这与邮轮港的吸引力密切相关:当邮轮港具备“四船同游”的能力后，“东方之眼”将在下半年整体转型，减少通关功能，满足旅客等待和服务功能。t2航站楼将于年底投入通关运行。今年，邮轮港口应实现无摩擦进入和智能港口，并大大提高乘客的体验。凭票，通过人脸识别等技术手段，乘客可以在15分钟内到达港口并登船。
宝山滨江区委员会副主任沈说，为了减少停靠港口的邮轮对港口和长江的污染，邮轮经济本身也在升级。游轮岸边有一组巨大的集装箱式白色设备，这不仅是目前世界上最大的游轮岸电系统，也是亚洲第一个游轮岸电系统，将有效实现“绿色港口”的目标。
随着大船时代的到来，整个产业链的机遇正在悄然来临。据估计，未来世界上将有约100艘新船下水，中国将占到20%-30%，这为中国邮轮制造业创造了绝佳的机遇。目前，保山邮轮相关企业一季度税收收入近7亿元。去年，宝山区与CSSC、意大利芬坎蒂尼和招商局进行了战略合作，推动CSSC与嘉年华和芬坎蒂尼签署了总价值近50亿美元的“2+4”大型邮轮制造合同。国内大型邮轮制造正式启动，第一艘国内大型邮轮预计2023年交付。
目前，科斯塔、地中海等50多家邮轮公司已落户保山，皇家加勒比、科斯塔、诺维信等50%-60%的邮轮供应预计将在保山完成。保山将建设具有“全球采购、全球配送”功能的上海国际邮轮物流中心。
以邮轮码头为引爆点，宝山滨江带呈现出新的面貌:在靠近邮轮码头的吴淞坎农台湾国家湿地公园，可以看到河流和大海，俯瞰邮轮；你也可以拥抱绿色，亲近自然。宝山区绿化市容局局长石永根告诉记者，保泰一直是重要的海防堡垒。自20世纪60年代以来，由于战备和生产的需要，上钢五厂炼钢产生的大量废钢渣被回填形成了炮台山。2005年，为改善区域生态环境，宝山区投资近8亿元进行改造建设，并计划在此建设湿地公园。如今，公园内的滨海和滨海湿地是保存完好的天然滨江湿地，有108种植物、144种鸟类、10种国家二级保护动物、清澈的水和矿山公园内的清波……
再往北，由上海十四区改造而来的邮轮城核心项目“上海长滩”也已成型。明年上半年，高约180米的长江观光塔和水晶音乐厅将全面封顶，为上海北部增添新的城市名片。
保山滨江线仅6公里就有100万平方米的生态绿化，三年内将有50万平方米的商业载体。拓宽开放吴淞口路，结合包综合交通枢纽推进运力转型。
可以说，邮轮经济已经将以生产和运输为主的枢纽港转变为度假经济、体验营销和人们向往美好生活的重要载体。吴淞口国际邮轮港具有独特的地理优势，水系、道路系统和航运空线四通八达。长三角地区的消费观念和收入水平也能支撑其快速发展。“把它纳入区域经济转型发展和滨江、邮轮、生态互映的战略措施中”。沈对说道。
目前，整个邮轮产业链的发展正成为保山区域发展的亮点:经过三至五年的努力，邮轮产业产值有望达到500亿元，这将辐射集聚增长效应，实现从邮轮港口到邮轮城市的真正飞跃。
