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据《劳动》报道，CSSC邮轮科技发展有限公司近日与宝山区政府就CSSC邮轮运营及配套产业基地项目签署了合作协议。据悉，宝山区将全力支持CSSC发展，探索建立产业链投资平台，共同开发建设2平方公里的上海CSSC国际邮轮产业园，并在全球范围内打造上海有影响力的邮轮总部基地。
要构建一个完整的邮轮产业链体系，未来本地匹配率将超过80%
记者了解到，CSSC致力于打造一个贯穿邮轮运营、R&D设计和供应链的本土邮轮生态系统，是中国船舶重工集团公司实施国家重大战略、发展邮轮产业的业务平台和总体负责单位。它拥有两个专业子公司，CSFN康蒂尼邮轮产业发展公司(邮轮总承包研发)和中海嘉年华邮轮有限公司(邮轮业主运营)。
CSSC相关负责人表示，目前，CSSC正与外高桥造船合作设计建造中国首艘国内大型邮轮，发展本地邮轮队伍，并在2022年左右实现科技板块上市。与保山签约后，他们将在保山建设一个涵盖邮轮运营、R&D设计和供应链的完整邮轮产业链系统，未来10年总投资500亿元人民币。据估计，到2030年，中国将建成8-10艘左右的多品牌邮轮，形成每年约2艘大型邮轮的R&D设计总承包能力，建立具有独立安全价值的本地邮轮供应链系统。游轮的本地匹配率将达到80%以上。
在此过程中，宝山区将全力支持CSSC发展，探索建立产业链投资平台，共同开发建设2平方公里的上海CSSC国际邮轮产业园，并在全球范围内打造上海有影响力的邮轮总部基地。
打破垄断，征服造船业的“珠穆朗玛峰”
数据显示，中国邮轮旅游市场潜力巨大，过去几年年均增长率超过40%，2016年位居世界第二。据预测，2026年，中国每年的邮轮游客数量将超过1000万，2035年将超过2000万，2050年将超过4000万。只有国内市场需要数百艘大型游轮。
然而，目前由于全球大型邮轮建造市场几乎被欧洲船厂垄断，平均年供应能力只有7艘左右，而需求只有15艘左右，导致大型邮轮严重短缺。
为什么大型游轮的年平均供应能力如此之低？业内人士指出，大型邮轮被公认为世界造船业的皇冠上的明珠，其设计和建造难度远远高于大型lng船甚至航行空母船，是中国唯一尚未攻克的高科技船舶产品。
例如，作为一个“海上漂浮的集中城市”，大型游轮的部件数量约为2000万，约为大型商业航班的10倍，大型液化天然气船的20倍，高速铁路动车组的50倍；其价值约为8亿美元，约为大型液化天然气船的4倍、大型商用飞机的10倍和高速列车的30倍。大型游轮的设计和建造需要大量的工程，甚至先进的欧洲造船厂也需要超过1000万工时。
突破邮轮设计和建造技术，不仅是“中国制造2025”国家战略对造船业的明确要求，也是造船业征服造船业“珠穆朗玛峰”、占领造船业技术制高点、实现从“大到强”转型、迈向高质量发展的里程碑标志。
第一艘游轮于2023年9月交付
为此，国家国有资产监督管理委员会(SASAC)等国家相关部委以及上海市全力支持CSSC大型邮轮项目，出台了10多项政策文件支持和鼓励本地邮轮产业发展，并通过国有资本经营预算、提升制造业核心竞争力、科研投资等渠道给予大力支持。
CSSC确定了“国际合作、产融结合、引进、消化、吸收、创新”的发展道路。例如，世界最大邮轮运营商CSSC邮轮和嘉年华集团的子公司成立了“CSSC嘉年华邮轮有限公司”，作为国内邮轮运营商，该公司是一家由中方控股的船东合资公司；并与世界上第一个邮轮建造船厂——意大利芬坎蒂尼集团(Fen Cantieny Group)，成立了一家由中国控制的邮轮设计合资公司——“中国船舶芬坎蒂尼邮轮产业公司”，引进国外设计理念和邮轮技术，与上海外高桥造船厂共同设计建造中国第一艘国内大型邮轮。
2018年11月6日，CSSC、嘉年华集团和芬坎蒂尼集团正式签署了总吨位13.5万吨的2+4大型邮轮合同和中国国际进口博览会期间服役的2艘邮轮的采购协议。根据协议，CSSC和嘉年华集团成立的邮轮运营合资公司将于2019年12月正式开始运营科斯塔大西洋邮轮，2020年12月正式开始运营科斯塔地中海邮轮，成为首家真正国际化的中国邮轮公司。
此外，第一艘国内邮轮将于2023年9月正式交付，并在接下来的五年内按照每年一艘邮轮的节奏分批交付，最终形成拥有八艘大型邮轮、资产超过50亿美元、年收入超过10亿美元的全球最大中国邮轮船队，真正推动了中国邮轮产业的快速可持续发展。
