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根据宝山区的说法，说起市民出行的“最后一英里”，宝山每年都采取新的措施。通过公交网络的优化和基础设施的建设，每个人的出行条件可以说每年都在改善。但是，在一些引进人口集中的地区，每年都会出现新的“短板”，如古村板块。从去年开始，区交通委重点关注古村新交付安置用房居民的需求，在条件不具备的情况下克服困难，解决当地居民的紧急出行需求，通过两个网络的整合，实现公交网络与轨道交通的无缝衔接。
七月中旬，“黄梅田”还没走，但雨后天气凉爽。老周的哥哥和姐姐住在古村镇聚泰路附近的安置房小区，他们计划去参观这座城市。他们正在他们家门口的1604公共汽车站等车。对于这条公交线路，我的哥哥和姐姐很有感情。
周先生告诉记者:“我刚搬进来的时候，这里没有公交车，很不方便。现在有了公交车，方便多了，孩子上班学习也方便多了。”
原来，巨泰路和巨安路沿线的巨香苑、巨辰苑、宝丽叶等六个新建住宅小区，靠近宝山和嘉定的交汇处，7号高速公路向西仅几步之遥。这些社区的居民搬回家后，对公共交通的需求日益增加。但是，去年古村地区原有的公交网络并没有覆盖这些社区，而且巨台路、儒略路和长白山路也没有连通，这就限制了该地区公交网络的布局。
那么，如何解决大众旅游的迫切需求呢？
区交通委通过深入调研和协调，以1604路公交车为突破口，解决了问题，将1604路公交车终点站向西延伸两站，扩大了服务范围。在古村镇市政府的支持下，区交通委员会协调开发商腾出一个外立面房间作为公交车队的调度室，然后由古村镇市政府出资进行改造。在交警支队的现场指导下，重新划定了标线，确定了公交车的停靠地点。
预期的1604路公共汽车终于可以在门口停下来，这些社区的市民可以很容易地出去。乘坐1604路公交车，当地居民可以在芦巷路和镜泊湖路站下车，换乘轨道交通7号线。考虑到该地区居民人口的快速增长，五路公交车公司将1604路公交车的运行频率设置得非常接近，高峰时段每8分钟至10分钟运行一辆，高峰时段每15分钟运行一辆。此外，1604路公交车的车辆也进行了更换，9米长的车辆更换为12米长的车辆，大大提高了线路的运输能力。
在罗甸大居，配套的公交网络已经与轨道交通7号线无缝连接，但与轨道交通1号线的连接仍然是一个短板。为了满足罗店居民换乘1号线的需求，区交通委正在研究可行的解决方案，宝山92路公交车将承担此项任务。
目前，宝山92路公交车的起点是福晋路和郎川路枢纽站，另一端位于阳兴工业区，离罗店住宅还很远。宝山92路延伸到位后，沿途将有许多社区和企业受益。事实上，“两网融合”，将公交网络与轨道交通网络无缝连接，已经成为保山解决群众“最后一公里”出行需求的主要路径。除了现有的1号、3号和7号铁路线，宝山区的15号和其他铁路线仍在建设中。“两网融合”的空空间巨大，市民的出行前景将更加精彩。
据了解，15号线将于年底投入运营。鉴于15号线车站的设置，区交通委员会将相应调整15号线周围的公交车站，实现公交与轨道交通的换乘。
公交线路的优化和调整不是一蹴而就的。每一次调整都涉及新老乘客的得失。交通部门需要做好线路方案的设计和调整后的影响评估。街道、城镇和公园要做好配套基础设施建设和居民意见咨询工作。交警部门需要做好与线路相关的交通安全审计工作。因此，往往需要多部门参与、多轮谈判和多方合作，才能最终形成最可行的解决方案。“两网融合”确实给人们的生活带来了一种收获，空还有更大的空间来优化网络。例如，聚香苑等社区的居民去宝山中心城区不方便，区交通管理部门会更加关注这些需求。
