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被誉为“换乘之王”的轨道交通18号线，穿越宝山区、杨浦区、浦东新区等人口密集地区，又取得了新的进展——作为中间重要节点的抚顺路站，正式开挖地下20米连续墙，将克服工程中最困难的穿越施工点。
江浦路与中山北二路交叉口是未来轨道交通18号线抚顺路站的3号出入口。今天上午，记者在施工现场看到钢筋笼已经制作完毕，重约90吨的挖沟机正在挖掘地下连续墙的沟槽，并继续向地下推进20多米。在施工现场的显眼位置，如灰尘和噪音减少探测器和“全球之眼”安全监控设备，每天24小时进行现场监督。
轨道交通18号线长约8公里，位于人口最密集的杨浦区，规划有8个车站。您可以在杨浦区换乘8号线(江浦路站)、10号线(国荃路站)和12号线(江浦公园站)。抚顺路站是轨道交通18号线的中间站，从北向南沿江浦路布置。它是一个地下三层双柱岛站，有四个入口和两组风亭。
灰尘和噪音探测器和全球眼睛安全监控设备。
本项目最大的难点在于虹口港和洋浦港截污管道的选址和搬迁工程的交叉，阻碍了抚顺路站的建设。目前，施工单位避开工程主体，先实施出入口围护、地墙围护、坑内基础加固等程序。出入口施工完成后，交通将立即周转，车站主体围护和基础加固将远离两个港口的旧截流管进行。两个港口的截流和合流干管搬迁完成后，其余工作将实施。
除了交叉工程的施工问题外，工程中巨型钢筋笼的吊装也是地铁施工的主要风险源。3号入口地下连续墙所需钢筋笼长28米，主地下连续墙所需钢筋笼长48米，单个最大重量77吨。需要两台200吨和350吨的履带吊同时配合起吊，才能顺利完成任务。每次吊装前，施工单位要向工人进行安全技术交底，避免危险作业；在吊装过程中，施工单位做好等待准备，并严格执行驾驶证、专人指挥、警告和隔离等措施。，从而有效保证施工安全。
此外，新bim技术的应用也为轨道交通18号线的科学建设发挥了重要作用。利用bim技术建立的三维模型图清晰地显示了竣工后场地的内部和外部结构。"通过平台三维建模技术，可以更加直观、立体地监控施工风险."该项目总工程师汪洋告诉记者，借助bim技术，可以对施工现场进行立体布置，充分利用有限的区域，实现与相关单位的合作，更准确地发现和整理地下管线。同时，在施工过程中及时发现问题，调整局部设计，有效实现施工过程的可视化和可视化，更加高效和安全。据介绍，bim技术已经应用于18号线的所有建设项目中。
沿着18号线的建设，有许多住宅区和学校。“借用同济大学的场地和宿舍楼解决了我们临时设施短缺的迫切需要。”现场技术负责人柯介绍，项目公司还与项目所在地崆江路风联居委会组建了党建和联合施工联盟，并推选居民代表多次召开座谈会，及时反馈周边居民区群众的意见和建议，实行错时施工制度，最大限度地减少施工过程中对居民的噪声和光源污染。“高考和中考期间，施工现场提前一个月夜间停止施工，提前一周昼夜停止施工。”
目前，抚顺路站正分两个阶段进行。第一阶段是出入口围护结构的施工。在此期间，道路将被翻，江浦路将保留双向六机动车道和两个非机动车道。在第二阶段，它将再次进入该站，并对两个港口的截流管进行清障、建造该站剩余的围墙和建造主体结构。届时，该路将在江浦路西侧改建成两条机动车道和一条步行非机动车道，长11米，东侧改建成宽约11米的双车道、人行道和非机动车道。柯表示，在后续的交通互通建设中，将综合考虑该路段的实际路况，尽可能保证江浦路南北方向的正常交通秩序。
