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刘安(中)在杨浦河畔参观滨江企业。王
编者按:“只有不忘记自己的首创精神，牢记使命，永远奋斗，才能使中国共产党永远年轻。”习近平总书记的讲话深深打动了每一个党员。
在我们身边的申城，有一群党员时刻保持着主动的心态，坚守着各自岗位上的使命，为上海成为改革开放的先锋、创新发展的先锋贡献着自己的力量。
从今天开始，该报推出了一个名为“不要忘记你的首创精神，牢记使命，争当城市先锋”的专栏，生动地讲述了这些先进党员和党组织的故事，展示了他们的精神世界。他们是普通人，但他们有非凡的精神力量。吸收这种力量，将对“改革开放”产生更大的推动作用，在新的时代里，将上海的各项事业推上一个台阶。
今天，走在杨浦河畔，有一座百年历史的工业厂房，生锈的铁轨和栏杆修复得和以前一样旧，伟大工业时代的机器轰鸣声仍在我耳边回响。人们哀叹已成为“工业博览带”的杨浦河畔，在上海各区推进黄浦江畔建设的项目中独树一帜，但很少有人知道这是与人的努力分不开的。
2017年10月1日，是杨浦区建设管理委员会副主任、浦江办常务副主任刘安的特殊日子——杨浦大桥以西2.8公里的杨浦河畔正式对外开放。虽然我心里已经想象过很多次了，但当开口的时刻到来时，刘安还是抑制不住内心的激动。在过去的五年里，这位拥有博士学位的基层干部和河滨的建设者们一起在严寒酷暑中度过了无数个日日夜夜。“我是一个普通的河边建筑者，把河流还给人民是我们这一代人的梦想。”
“还河于民”被命令面对“危险”[S2/]
我第一次见到刘安是在滨江建设的工地上。去年是一个“桑拿日”，滨河工程如火如荼，刘安几乎每天都在现场。他身材高大，皮肤黝黑，话不多，但当他谈到工程建设的专业技能时，他的眼睛闪闪发光。后来得知刘安是同济大学的工程学博士。
1997年，刚刚博士毕业的刘安加入杨浦区规划局，先后担任杨浦区规划局副局长和区建设交通委员会副主任。作为专家干部，刘安主持并参与了该地区的重大项目，如轨道交通12号线、江湾新城建设、600天迎世博运营、框架空线落地等。2012年6月，越江工程迫在眉睫，刘被任命为浦江办常务副主任，“还江于民”的重任就落在了他的肩上。
杨浦滨江海岸线长约15.5公里，开发面积近13平方公里。长江沿岸有造船、化工、机电、纺织、轻工、市政等各类大中型企业100多家，工业厂房众多，码头岸线复杂。“我还记得我第一次去杨浦的时候。长江沿岸的工厂被关闭，商店被非法捣毁和建造。滨江的基础设施几乎是空白色的，根本没有排水系统或道路网。它不像是城市的有机组成部分。”当时，刘安心情沉重，下定决心要做这件事，改变了当地几十年来“不看河不走河”的困境。
刘安上任的第一件事就是“把钱找出来”。“与其他重大项目相比，滨江项目最大的困难是建设前期涉及土地储备和仓储环节多，企业和群众工作必须深入开展。”他带领团队挨家挨户走访了近半年的沿江企业，了解企业的现状、困难和发展意向。
几年来，企业在六安和南江边都成了老熟人。
当时，刘安的办公室在杨树浦路1426号，企业会主动找他解决问题。在这个过程中，滨江南段的土地收储工作逐渐被克服，从他们经常吃“闭门羹”到后来成为“老常客”的那些日子历历在目。如今，杨浦河滨南段的21家企业和35块土地已经完成了98.5%的仓储工作。刘安有他的秘诀:“解决历史遗留的问题，一定会遇到困难和障碍。你必须冷静下来，冷静下来，坚持下去。如果你真的为人民着想，用真心换真心，就没有打不开的结。”
巧妙突破“轮渡站断点”[S2/]
东至吴淞口，西至密西渡，沿江81公里范围内有20条客运轮渡线路，杨浦区有6个轮渡站，其中秦皇岛路轮渡站、丹东路轮渡站和宁国路轮渡站位于黄浦江两岸的空公共交通枢纽内。轮渡站已经成为一个难以突破的“断点”，以实现滨江的连接。刘安多次带着他的团队到门口与市轮渡公司对接，许多创意都是在相互碰撞中产生的。
“在丹东路轮渡站，如何处理南北跨河交通与东西向滨河之间的对冲是最大的难点之一。”上海轮渡有限公司滨江发展办公室项目经理在“十三五”期间与刘安反复讨论，形成了坡道、梯子、平台等多种比较方案，但都不能合理解决交通组织与亲水体验的矛盾。后来，刘安提出用“两层平台交叉”形成立体交通。这个提议既新颖又可行，巧妙地使人在垂直的三维空房间里双向交叉流动。
如果丹东路轮渡站的设计是1.0版，那么当秦皇岛路轮渡站建成的时候，刘安就想到了2.0版。“秦皇岛路的情况比较复杂。设计方案已经优化了20多次，形成了各种备选方案，如坡道、梯子和平台，但没有最佳解决方案。”刘安和他的团队多次前往现场进行调查，并走访市民听取建议。最终形成了“两层交叉、螺旋坡设置”的方案，完成了“蜗牛壳做道场”的突破。陈平告诉记者，在黄浦江45公里的河段上，各地区都遇到了轮渡站断点的问题，丹东路轮渡站的设计理念已成为沿江各地区效仿的案例。
[/s2/]河滨投入了大量的心血
河畔贯穿始终，承载着上海成千上万人的殷切期望。在漫长的过程中，建设者们付出了大量的努力。刘安把队伍带到渡口，登上驳船，爬上防洪墙。在他的同事看来，他“不是在会场，就是在现场。”
去年夏天，刘安每天冒着高温守卫施工现场。杨浦滨江公司企划部总工程师张红信(音译)仍然记得:“工地正在浇沥青，气温很高，很多工人已经中暑了。刘主任坚持每天早上6点来现场指挥，一直等到晚上最后一个工人完成作业。离开。”刘安已经在凌晨3点看过黄浦江了。
“滨江项目中最复杂的战场是丹东路和兰州路之间的地块。在近100英亩的土地上有7个建筑工地。”刘安表示，除了滨河穿越工程，还有两个商业项目:江浦路穿越工程、丹东排水工程、杨树浦电站排水工程、水防汛墙工程和40街坊。施工面交叉，交通组织繁琐，进度紧张。当然，还有更深层的原因。刘安表示，作为一名滨江建筑商，将全新的、与众不同的空滨水公共空间还给人们是最大的动力和压力来源。
在设计方案的准备阶段，刘安经常带领团队进行研究，最终确定杨浦滨江百年工业特色的定位，从而营造出一种历史感。结果，旧的鱼市场码头又出现了，哥特式的自来水厂栈桥横跨在河上，旧造船厂塔式起重机的叮当声又在河边回荡...杨浦河畔建起了一条独特的“工业锈带”，将沿河流传了数百年的工业珠子连接成一片辉煌的河岸。
2017年10月1日，杨浦滨江公共空厅在开业的第一天就迎来了2万名宾客，之前担心的公共空厅管理问题一个也没有出现。2018年，杨浦滨江通道工程将延伸至杨浦大桥东侧2.7公里，并按照“最高标准、最佳水平”建设世界级的滨水公共空厅。“今年，滨江建设将进一步向腹地发展，重点是改善景观和质量，这是一个新的开始。”
