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许多市民对杨浦大桥有着特殊的感情。在杨浦大桥上来回开车，在日出日落的陪伴下欣赏浦江两岸的风景，是一种极大的享受。特别是2018年，为了迎接中国国际进口博览会，杨浦大桥完成了景观改造升级工程。“置换”后的杨浦大桥有四种不同的景观模式，即正常景观、假日景观、大型活动景观和深夜景观。平日的深红色“新衣”到了晚上就变成了“五颜六色的衣服”，桥的浑厚挺拔和波光粼粼的河水相得益彰，真是美极了！
描述:杨浦大桥夜景
1993年10月23日
说到杨浦大桥，我们不得不谈到1993年10月23日，这是一个非同寻常的日子。这一天，横跨黄浦江的杨浦大桥终于正式通车了！这是上海继南浦大桥之后建成的第二座跨黄浦江的公路斜拉桥，也是当时世界上最大的主跨斜拉桥。邓小平亲自写下了这座桥的名字。当他登上桥时，他动情地说:“我喜欢看今天的路，赢一百年的书！”在杨浦大桥的开幕式上，时任国务院副总理的朱镕基与施工代表一一握手，许多市民也参加了当天组织的跑桥活动，庆祝这一盛事！如果说南浦大桥的建成实现了黄浦江上海段的“零”突破，那么杨浦大桥的建成则使中国斜拉桥的设计和施工能力一举领先于国际桥梁行业，确立了其在世界桥梁行业的地位。
描述:俯视1993年10月23日杨浦大桥的开幕式(资料来源:杨浦档案馆)
描述:杨浦大桥总指挥朱志豪(左)和总设计师林元培(右)在大桥(上海档案馆)的开幕式上
当天出席开幕式的总设计师林元培曾经介绍过他相当大胆的设计理念。1990年4月18日，中共中央和国务院决定开发开放上海浦东。历史给了浦东一个机会，给了上海一个机会，给了上海市政工程设计院一个设计更多跨越黄浦江的桥梁的机会。随后，林元培带领设计师开始了杨浦大桥的设计。在杨浦大桥的设计中，当时有三种选择。第一个是复制南浦大桥的设计，跨度为423米，但一个桥墩注定要坠入黄浦江；第二种方案是在岸边设置一个跨度为580米的桥墩，但岸边的基础比较复杂；第三个方案是两个桥墩都立在岸边，跨度为602米，这将是当时世界上第一个跨度。当时，林原培面临的选择是:要么简单地寻求稳定，但码头容易发生船撞河事故；要么力争一流，但要冒巨大的风险。林原培说:“我下定决心，要么不建它，而是要建最好的桥。”最后，他们选择了风险最大但最合理的第三个方案。
杨浦大桥主跨602米，比南浦大桥长179米。量变导致质变。桥梁设计的首要问题是计算桥梁的内力，但经典的桥梁理论在杨浦大桥面前是无能为力的。林元培创造性地提出了一个全新的理论——“空结构稳定理论”，它适用于所有的空结构而不仅限于桥梁，来建造这座斜拉桥。当时，亚洲开发银行邀请了德国、美国、日本等国家的桥梁管理机构对桥梁设计团队成员进行非常严格的面对面设计审查。专家组考察现场后得出结论:“杨浦大桥的设计不仅在技术上是合理的，而且代表了桥梁技术的一个显著进步。”其中，欧洲斜拉桥流派的代表斯温森先生的比喻就更精彩了。他说:“一个发展中国家可以建造一座斜拉桥，在短时间内创造一项世界纪录，就像在奥运会上赢得六枚金牌一样。”这是由世界级专家对世界级桥梁做出的一流评价。
杨浦大桥和南浦大桥在上部塔柱上有最大的不同。南浦大桥采用钢梁对称平衡塔柱两侧的拉索。然而，由于高度的限制，杨浦大桥的索锚不能采用钢梁，塔柱结构本身需要进行平衡。由于斜拉索张力很大，上部塔柱混凝土墙要承受巨大的拉应力，因此必须采用预应力。为平衡两侧预应力能量，设计初步采用小圆弧弯曲配筋，通过物理缩尺试验，改进为基本平直的配筋布置。此外，通过缩尺试验获得了工艺参数，研究了准确切割整齐的电缆编织、专用锚板、埋管后的电缆张力等一整套技术，使斜拉索锚固区预应力施工通道的预期要求克服了杨浦大桥设计和施工中的一大难题。
描述:正在建设的杨浦大桥(来源:上官新闻)
描述:俯瞰双阳路正在建设的杨浦大桥(来源:杨浦档案馆)
建成的杨浦大桥为双塔双索面渡河斜拉桥，采用钢梁与钢筋混凝土预制板的组合梁结构。塔的形状是倒“Y”形成直径。浦东和浦西桥塔两侧通过钢索与主梁连接，索面呈空扇形排列；引桥为预应力钢筋混凝土梁和钢筋混凝土墩台结构。它由水上主桥、陆上浦东、浦西引桥、倒Y形桥塔及其立交匝道组成。主桥截面从西北向东南布置。主塔设计采用a型组合，直线与直线交接处弧度过大；主塔的顶部是一个直径超过10米的半圆形缺口。塔顶倾斜，轮廓明显，造型简洁。它就像一只飞翔的乌贼鹏，它的战斗长度是空，这意味着浦东和浦西遥相呼应，这表明上海已经冲出亚洲，以一种全新的姿态进入了改革开放后的世界。同时，杨浦大桥的主桥就像一条横跨黄浦江的彩虹，主塔就像一把利剑直刺云霄。塔面两侧的钢索呈扇形展开，像巨大的弦，奏起了《龙的奏鸣曲》。
杨浦大桥占地10万平方米，全长8354米(包括主桥、引桥、匝道和引道)。主桥长1172米，跨度组合为:40(浦西过渡孔)+99+144+602+144+99+44(浦东过渡孔)米，桥位江面宽551米，主塔钢管群桩基础直径0.9米，深度53米。浦东桥塔和浦西桥塔两侧有32对钢索，共256根，最长330米，重3吨；引桥长6482米，其中浦西引桥长3103米，浦西引桥长3379米；全桥钢结构总重量约为12600吨；该桥主要路段为双向六车道城市快速路，采用一级公路标准。
描述:杨浦大桥建成通车后的雄伟外观(资料来源:春秋档案)
描述:杨浦大桥竣工仪式运行活动(来源:杨浦档案馆)
雄伟壮丽的杨浦大桥曾荣获1999年中国土木工程展天佑奖、2004年第16届中国土木工程学会年会“中国十大桥梁”、2009年中国建筑工程鲁班奖等。建成后，这条跨河彩虹不仅成为黄浦江上一道美丽的风景，而且为连接两岸交通、促进上海改革开放和经济发展做出了独特而重要的贡献！
今天的杨浦大桥穿着“五彩缤纷的服装”，点缀着黄浦江的夜色，像一根根钢索，演奏着黄浦江的不朽乐章。
