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近日，杨浦区另一项重大市政工程建设项目——龚俊路高速公路二期工程正式复工。
照片说明:渲染
该合同从宝山区和杨浦区的东侧开始，沿现有军事路线由北向南延伸，在中环的湘阴路交汇处结束，全长5.08公里。该项目包括修建高架高速公路、改建和扩建地面辅助道路和8个平行坡道。主线均为高架桥梁，主干道为双向四车道，地面辅道为双向四六车道。
项目目前的建设区域集中在龚俊路中央隔离带(港水路-石光路)，正在进行场地平整、维护等各项施工准备工作。
「接下来，我们会进行桩基和承台施工，以及柱、盖梁和钢组合梁的吊装。此前，我们已经完成了东方国际水上市场以北260米的第一标段的施工和吊装工程，东方国际水上市场以南500米区域的桩基和承台施工已经完成。柱子、盖梁和钢结构梁也已预制完成。已完成，等待吊装。”龚俊路高速公路新项目二段项目经理傅从英介绍。
龚俊路高速公路新项目第二标段位于市区。施工场地狭窄，工程路线长。此外，高架桥需要多次穿越合阳支线等特殊铁路线，坡道距离最近的铁路仅6米...面对一系列施工难点，为了减少工程对周边地区的影响，提高施工效率，工程创新采用了高频无共振液压锤技术和预制装配技术。
安静无共振，该施工现场“安静”[S2/]
桩基施工中，长度为60米的钢管桩需要打入地下，这与“令人震惊”的打桩现场印象不同。龚俊路高速公路新项目第二段的打桩场地显得有些“安静”。
该工程最初采用高频无共振液压锤技术，将钢管桩稳定在地下。现场没有产生泥浆，几米外也感觉不到震动。同时，新技术在施工效率方面也引人注目。“如果采用传统的钻孔灌注桩施工技术，至少需要3天才能打入这样一根60米长的桩，而采用新技术，在目前的城市建设条件下，一天可完成3-4根。”
工厂中的建筑砌块和建筑工地中的建筑砌块[/s2/]
预制装配技术是实现快速施工的又一法宝。“过去，柱和盖梁都是在现场一个接一个地浇筑混凝土，完成一个柱和盖梁大约需要一周的时间。现在，我们已经把这个过程转移到工厂，工厂有足够的空间实现大规模生产。工厂预制的立柱和盖梁运至现场吊装。这就像是“积木”。速度非常快。在目前的城市建设条件下，一天可以吊起四根柱子或至少两根盖梁。”
据了解，未来高架建筑上的钢组合梁、防撞墙、人孔将采用预制组装技术，整个工程的预制率达到95%以上。因此，该项目成为城市地区第一个大规模工业化系统建设项目。“预制装配工艺可以大大减少人为偏差，提高工程质量，减少施工噪音、粉尘等污染，有效缩短施工工期，是未来施工的一大趋势。”
虽然工作已经恢复，但疫情还没有扩散。面对防控和复工的“双重挑战”，项目部为项目的顺利进行做了充分的准备:所有返回上海的人员必须进行隔离观察，确认健康后才能返回工作岗位；项目实行封闭式管理。根据实名制台账，进出施工现场的人员必须经过测温、登记和消毒，确认安全后方可进入施工现场；项目部应设立隔离观察室，一旦发现可疑人员，应立即隔离处理。每天安排人员对各类场馆进行彻底消毒，保持空空气流通。
据悉，项目建成后，将进一步完善浦西中心城区东北部的高速公路网，有效缓解龚俊路北段的交通压力，平衡五角场分中心周围的交通状况，改善区域对外交通环境。
