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作为一条古老的商业街，四川北路是许多市民通勤上班的唯一途径。乔先生就是其中之一。乔先生回忆说，直到去年秋天，他每天开车上下班大约要花45分钟，将近一半的时间是在四川北路。随着工作和生产的恢复，许多市民选择开车而不是乘公共汽车。乔认为四川北路可能会更堵，他惊喜地发现，自己花在通勤上的时间要少得多，有时在外出时间不变的前提下，自己能早点到单位吃早餐。
同样“提速”的还有公交车司机张仕福，他每天在四川北路上来回开939路公交车十几次。虽然没有公交专用道，但据他估计，早晚高峰穿越整个四川北路的时间比去年同期快了近10分钟。“绿灯越来越多”是张师傅最直观的感受，这也是虹口交警加快四川北路速度的关键。
突破现场研究中的硬件限制
四川北路，全长3.7公里，南起苏州路，北至西江湾路，连接虹口足球场和新兴的北外滩地区，沿途有18个路口，其中15个路口设有信号灯。海宁路有双向八车道，也有人流密集的小路段，如秋江路、东宝兴路、多伦路、溧阳路、田艾路等。
多年来，由于区域建设的整体变化，四川北路一度被贴上常年拥堵的标签。为了缓解拥堵，第一个解决方案是拓宽道路，但这不仅要做大量的工作，而且也不可能在根本不宽的四川北路上增加车道。如何在现有道路条件下缓解拥堵，已成为虹口交警面临的难题。
为此，虹口交警支队组织民警实地调查了四川北路的交通流特征，并对沿途各路口的交通流数据进行了分析。交警发现，四川北路早晚高峰潮汐现象明显，造成拥堵的主要原因是相邻交叉口之间距离较短，车辆在遇到交叉口后频繁启停降低了整个路段的交通效率。这就像一条河，中间有一个连续的通道，水流自然缓慢。如果能减少河道的影响，增强水流的连续性，即使不是一条宽阔的河流，水流也能得到极大的改善。
因为硬件很难移动，所以从软件开始。很快，虹口交警找到了解决办法:调整绿灯信号的比例，即延长路口绿灯时间，并把整个四川北路作为一个整体，打造一个信号灯“绿波廊”。
解决这个“简单的问题”
增加绿灯持续时间，看似简单的措施，实际上需要考虑许多因素。这不足以满足四川北路的交通需求，但也考虑到它不会影响沿途支路的通行能力，更不用说非机动车或行人的通行权利了。
以四川北路殷珊路为例，该路口信号灯的周期时间原本为160秒，殷珊路为40秒，四川北路为80秒，行人非机动车交通信号为40秒。实际上，该交叉口是一个不规则交叉口，殷珊路的信号配时相对于其过多的交通流量可以相应减少，从而增加了四川北路的左转交通时间。调整后，从四川北路进入交叉口的交通流量增加，同时殷珊路没有机动车滞留。
仅仅调整一个交叉点是不够的。虹口交警继续关联相邻交叉口的绿色信号比率，以确保车辆通过交叉口后，绿波沿着四川北路流动。根据早晚高峰交通流向的不同特点，对调整方案进行了反复试验，充分考虑了各支路的交通情况。最终，在不损失支路交通流量的情况下，整个四川北路的绿灯持续时间增加了40秒，给司机带来了最直观的感觉，正如张师傅所说:“绿灯多了。”
清洁环境并提高交通容量
为进一步提高四川北路的通行能力，虹口交警还加强了对非机动车沿路行驶、行人过街、机动车乱停车等交通违法行为的整治，特别是对四川北路和第四人民医院绿地内容易出现交通拥堵的无红绿灯路段进行重点控制，以消除人为因素造成的拥堵，有效改善四川北路的道路秩序，充分发挥信号调整后的实际效果。
仅上个月，四川北路110次拥堵和事故报警的数量就比去年同期下降了约20%。虹口交警通过可控科技手段与治理相结合，显著提高了机动车行驶速度，方便了群众出行，加快了复工复产速度。
