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额外的！此外，您所关注的北跨渠道项目有了新的进展。
作为申城“三纵三横”骨架路网中的重要“一横”，北横通道工程自2014年12月开工以来备受关注。这条正在建设的东西向大动脉即将实现“多点开花”:西段起点北虹路立交主体结构将于今年10月竣工，隧道西段盾构段将于今年9月竣工；东段龙场路下的立交桥将在今年内进行结构连接。
图片说明:北十字通道方向示意图
北十字通道沿线有6个行政区，20个街道和城镇，64条道路，预计穿越89栋建筑，穿越11条轨道交通，穿越苏州河11次。
此前，边肖曾有机会“实地探索北十字通道”。
起点:广府西路、中江路，终点:新会路。它需要10分钟！！！
据了解，中江路至中山公园的盾构施工已经完成，并已顺利通过轨道交通7号线和11号线。之后，整个项目将沿新会路向东推进，最终进入彰化路长寿路附近的纱厂接收井。据估计，整个施工期至少需要一年。
描述:北横通道地下控制室
“大红桥”直接指向“大浦洞”
随着城市经济的发展，上海从20世纪80年代开始规划“三纵三横”的主干道路网，以解决“南北不通、东西不畅”的交通问题，而北横通道是主要措施之一。
上海城头公路投资集团第三事业部党支部副书记张杰介绍
北十字通道全线长19.1公里，分为西段工程和东段工程。其中，西段工程从中环北虹路立交至天目路文安路立交约11.5公里。计划于2021年6月竣工通车；项目东段全长约7.6公里，从天目路立交文安路连接点至周家嘴路内江路，计划2023年12月基本完成。
北十字通道的建设将明显分流延安路高架和内环路北段的交通。此外，北宅高速公路西接，周家嘴路越江隧道东接，“大红桥”和“大浦洞”将比目前的延安高架路多一条直达高速公路。
此外，北跨通道对长风生态商务区、曹家渡商圈、新客运站、苏河湾、苏冀北外滩等重点发展区域有很大的带动作用，对于连接虹桥机场和浦东机场，服务长三角经济带发展具有重要意义。
北虹路立交与内环路、中环路和南北高架路相连。根据最新设计图纸，北十字通道分为三个部分:地下、地面和高架道路。
上海城头高速公路投资集团第三事业部第二现场指挥部总工程师孙伟表示:“项目起点与中环北虹路立交完全贯通，东起苏州河高架，西至泸定路桥，再以隧道形式到达天目路长安路西侧，再经高架改造天目路立交与热河路相连。沿海宁路和周家嘴路以盾构形式穿越双阳市吴淞路、大连路和黄兴路。
北十字通道有高架、地面、明挖和盾构隧道，与现有道路相连，充分发挥道路资源，节约成本，缩短建设周期，最大限度地减少对市民生活的影响。2017年底，考虑到项目东段沿线密集的住宅小区和众多的建筑，原洋浦大连路、江浦路、黄兴路、龙场路四组下的互通立交改为隧道，只留下龙场路下的互通立交。北十字通道建成通车后，将与内环路、中环路和南北高架路相连。"
上海城头公路投资集团第三分公司党委副书记张杰说:“北十字路口与内环黄兴路通过匝道相连，中环通过北虹路立交相连，南北高架通过天目路立交相连。北跨通道主线为双向四车道加双侧配车道或紧急停车带，其中隧道段长14.7公里，采用直径15米的单管双层隧道，限界3.2米；高架路段长3.1公里；地面道路长1.3公里。有8对进出坡道，如长宁路和江苏路。”
描述:隧道内部结构剖面图
非常大的市政工程很困难
在四年多的施工过程中，施工队伍也经历了一次又一次的“极限挑战”——在“看不见、摸不着”的黑暗地下，15米超大直径盾构“横杆”突破了最小半径500米连续转弯的技术瓶颈。克服城市密集建筑区的交叉保护问题，成功实施运营中的轨道交通11号线和7号线超大直径盾构穿越的微扰动..
天目路“大转盘”在连接北十字通道主线和南北高架立交时需要改造。交通流量大，周边环境敏感，立交结构复杂，施工工序多。为此，施工队利用四维bim技术反复模拟施工规划和施工场景，采用桥梁快速预制组装技术、大直径无共振沉桩技术和大吨位旋转塔式起重机吊装设备，提高效率，缩短工期，减少对周围环境的影响。
据张杰介绍，北跨通道存在弯道陡、近跨、开挖深、多跨、跨度大等技术难点，是一项难度很大的超大型市政工程。
存在急弯、近交、深挖、多交、大交等技术难点。
