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最近，滴滴打车和快的打车之间的“补贴战”已经悄然开始。与去年年初的“补贴战”不同，本轮补贴更具技巧性和针对性。“补贴战”被批评为“烧钱”和“扰乱市场”。为什么这种简单而粗糙的营销方法卷土重来了？
"周五就是抓阄的日子。"
上周五，白领姚小姐收到了一条简短的打车营销信息:“周五快乐，我给你发一张14元的优惠券，这将直接抵消周五的起步价。不是今天，过时了。”姚小姐打开她很久没用过的快速出租车应用程序，迅速叫了一辆出租车。
也是在周五，乘客张在老地方等了很长时间，但没有给车打电话:“后来，我听到司机说周五是两个打车软件给司机补贴‘福利’的日子，那天每个人都在抢手机应用程序列表。”
许多打车软件的用户还遇到了另一种情况。无论是使用滴滴还是快的，如果乘客在打了一两轮电话后没有得到司机的回应，平台将自愿对这一单项服务给予不同金额的补贴。一名出租车司机表示，一些乘客会主动在高峰时段增加小费，从10元增加到6元，这将使创业利润翻倍。
给乘客送票，给司机补贴，给不能主动到达汽车的乘客“小费”……今年再次爆发的“补贴战”更加多样化和有目的。
去年初对打车软件的“烧钱补贴”被认为是两大互联网巨头腾讯和阿里推广支付软件的一种方式。现在，一年后，所有的支付软件都应该安装好。为什么滴滴和快的又“烧钱”了？
"给予补贴仍然是最有效的."
“周五免费启动费”活动启动得非常快，很容易让人想起本月筹集的新一轮6亿美元。快迪曾表示，这笔钱将用于技术和产品创新。然而，从实际情况来看，“烧钱”抢市场仍然是其目前最重要的策略之一。
对手发难后，迪迪迅速跟进。情况与去年年初非常相似:如果你免除14元，我就免除15元。滴滴管理层公开表示，“烧钱补贴”的财务压力非常大，担心会影响产品和技术的投资。
打车软件不赚钱，企业目前唯一的盈利点是汽车服务。滴滴有自己的“滴滴专用车”，快的有自己的“第一专用车”。目前，专用汽车的主要用户仍来自打车软件。快迪的公共关系总监叶韵表示，只有当快迪在打车方面有高水平的活动时，才能有更多的交通来支持特种车的发展。
滴滴和快的表示，他们的愿景是成为人们出行的入口。换句话说，打车软件的使命不是从头到尾盈利，而是类似于传统的门户网站，其价值都体现在用户流量上。不惜一切代价争取流动不仅是公司绩效评估的标准，也是融资的重量。
去年“补贴战”结束后，打车软件用户的活动急剧减少。今年下半年，出租车司机显然已经安装了打车软件，但却不时放弃。没有补贴，很多乘客也回到了杨钊的车队。
打车软件的内部人士表示，如果尝试各种推广方法，“补贴仍然是最有效的。”
“这不是不公平竞争吗？”
滴滴打车的联合创始人吴锐有一个笑话:如果他去年初在上海花更多的钱，恐怕现在就不会有更快的速度了。换句话说，如果中国只有一家大型打车软件公司，“补贴战”和“烧钱”肯定不会发生。
滴滴是一家以腾讯为后盾的北京企业。快迪始于杭州，与阿里关系密切。到目前为止，两家公司都拒绝透露他们在打车软件补贴上花了多少钱，但他们有着相同的观点和目的:在全国范围内，手机旅行是唯一的入口，所有资源都必须用来击败竞争对手，至少不是对手。
真正的囚徒困境仍在继续。“核武器不能使用一辈子，但当对方使用核武器时，你仍然使用小米加步枪，这绝对不合适。”这句话来自一位不愿透露姓名的打车软件高管。
来自全国乃至世界各地的资金涌入手机打车软件，局限于当地传统打车企业的电力调度平台，阻力非常微弱。一位约翰逊租赁公司的高管抱怨道:“他们有风投，他们并不害怕。我们没有。这不是不公平竞争吗？”
遗憾的是，目前政府部门没有相关的法律规定来限制这种情况。市交通委员会交通管理司副司长马飞表示:打车软件公司不盈利，他们的行为不涉及不公平竞争，政府部门不能禁止企业发放补贴。至于特种车补贴，“首先让营运车辆合法”
