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据《长宁区新闻》报道:在前两次报道中，我们介绍了北新泾街和虹桥街在拥挤区域和周边自行车混乱中采取的措施。位于长宁区东部的江苏路街道，以源头监管为核心，通过制定明确的管理要求，使辖区内的共享自行车管理有章可循。
建立一个源管理机制
江苏街道管理的第一步是建立机制。首先，该街采访了目前在市场上占主导地位的莫比克、欧福、小明、向奇等四家公司，并与他们进行了双向交流，提出了政府行政指导、统一规划、技术创新、源头管理共同治理的指导思想。
为真正落实管理，江苏街建立了季度联席会议制度，每季度召集各公司交警、城管、区域行政主管、送货管理领导、区域日常管理人员参加联席会议，研究送货数量、停车管理、考核结果等。，并成立了统一的微信工作管理小组，以便任何情况都可以及时沟通，这样问题就可以在第一时间得到解决。
对江苏路的街道进行分析后发现，为了抢占市场，各公司纷纷扩大阵地，投放大量自行车，导致满座。为了实现江苏路街道区域配送点清晰、数量合理，街道制定了管理配送体系，严格控制了数量。规定每个公司的总交付量不超过3000辆，第一季度的首次交付不超过500辆。之后，根据上一季度的考核情况，每季度增加或减少车辆总数。
在调查了居民的实际需求后，街道列出了“共享自行车”交付和停车管理区的位置，对辖区内60多个停车点的长度、是否允许交付以及最大交付量做出了详细要求。街道也提出了“三通知”的原则，即如果20辆以上的车辆要集中交付，公司必须提前记录交付的时间、地点和数量。对车辆和仪表的精确交付管理的要求使得“共享自行车”的精细化管理成为现实。
严格控制数量，加强考核
有了管理需求，自然需要一个评估机制来确保它。在咨询了多家公司后，江苏街确定了公司在车辆停放管理中的日常出勤原则。公司相关维修人员应配合街道进行整改，发现偶尔违规停车的车辆，并在限定时间内将其处置在合理的停车区域。未能及时处理的公司将被记录在案，停车总量将在下一季度减少。未按“三通知”原则进行申报的企业一经发现，将被临时扣留。对于没有停在指定区域的车辆，适当减少下一季度的车辆数量。监督考核机制的实施，使街道能够真正管理好共享自行车。
对于特殊路段，制作“负面清单”
对于辖区内的一些特殊路段，江苏路街采取制定“否定列表”的做法。比如历史街区豫园路，道路狭窄，文化氛围浓郁，不适合过度交付。交货点只设4个点，交货数量要求不超过20辆。
延安西路江苏路有一座立交桥，是主要的交通道路。如果有车辆停在立交桥的出入口，将会严重影响交通。因此，管理部门要求8个立交桥出入口不得在5米以内投入使用，立交桥只能在垂直面的阴影区域投入使用，数量不得超过20辆。“否定列表”制度的实施，保证了特殊路段的特殊处理，取得了良好的效果。
江苏路街道网格化中心负责人表示，共享自行车的出现对市民来说是一件好事，好事应该做好。政府有责任做好引导和管理，下一步就是督促公司在技术上创新，在沿街商铺前落实三包责任制，加强对市民的宣传教育，为市民的最后一公里出行服务，真正从源头做起，实现双赢。
