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据长宁区介绍，3月14日，上海市制定并完成了《共享自行车服务规范》、《共享自行车技术条件第一部分:自行车》等一系列群体标准的征求意见稿。据不完全统计，上海共有自行车的数量至少已超过45万辆。在巨额资本的引入和自行车数量的快速扩张之后，如何承担社会责任，进一步创新管理成为当务之急。如何实现管理和责任的双赢。让我们了解共享自行车公司的探索。
要管理共享自行车，首要因素是人。尤其是，企业在运营和维护方面的人员投入对于共享自行车的管理更为关键。记者了解到，目前长宁区各种共用自行车公司的运营维护人员数量在10至40人之间。随着共享自行车数量的跃进式增长，各公司已开始派遣额外人员来加强离线操作和维护能力。在人群密集的地方，如中山公园商圈和地铁站，各种企业也增加了专门的管理人员来寻找非法停车。
为了进一步扩大线下管理的效果，每个公司都尝试了各种方法。自行车运动找到了另一种方法，组织了一个“小黄车”的粉丝小组，鼓励志愿者在街上发现违章停车并在小组中给予反馈，极大地提高了管理效率。
针对高峰时段拥挤区域共用自行车的现象， mobike公司推出了红包车活动。用户在骑行超过10分钟后可以获得红包奖励，最低1元，最高500元。如果用户乘车到系统的指定区域，获得高额红包的可能性更大。通过这种在线指导机制，用户行为实际上已经成为管理的一部分。
在技术方面，全球定位系统定位的在线和离线互动技术，如"电子围栏"和"虚拟堆"是未来科技管理的核心。
以自行车为例，企业在政府指定的停车区域设立“虚拟堆”发射器，并设立无形的“汽车堆”。如果用户不按规定将车停在“虚拟堆”周围一定范围内，车不会停止充电，车锁也不会关闭。
然而，一些企业在类似技术的基础上进一步扩展了它们的功能。长宁区小明自行车运营维护负责人胡灵一介绍说，如果新一批“小明”自行车安装了语音导航锁，这些锁会提醒用户进入停车场，同时，可以停车的“停车场”的位置会显示在手机应用上。用户可以根据应用程序上的语音或导航提示找到“电子围栏”设置的合理停车区域进行停车。
随着用户群的不断扩大，建立共享自行车信用系统迫在眉睫。莫比克是信用体系的先驱。早在平台推出时，它就设立了用户信用点。mobike的运营总监张佑益(音)说，每个新用户都有100个原始信用点，而在租车时会增加一个信用点。但是，一旦违规被举报，一经查实将扣20分，低于80分的将不再允许使用。目前，只有一种恢复使用的方法，那就是通过拍照和举报他人违规行为来节省积分。
除了使用信用系统进行处罚外，信用存款豁免已成为当今公司的一种流行做法。奥福自行车日前宣布，已与芝麻信用达成战略合作，并在上海推出芝麻信用评分在650以上的用户无信用模式。推出信用豁免后，芝麻信用评分在650以上的用户无需支付99元押金即可享受骑马服务。用户可以在支付宝打开芝麻信用授权，在核实用户的芝麻信用评分、身份认证等信息后，自动完成无押金的信用授权。需要注意的是，用户注册的ofo账户的手机号码必须与支付宝账户的手机号码一致，才能成功完成无存款的信用授权。
共享自行车管理问题对城市公共管理升级既是机遇，也是巨大挑战。我们不仅要“分享”，还要“共同治理”。目前，各级政府部门已经出台了管理规定，并采取了划定空停车库、制定技术标准等措施。随着增加经营者、提高定位技术、建立信用评分系统等管理措施的加强，共享自行车将真正为我们的生活增添一抹亮色。
