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根据长宁区的说法，短途旅行和最后一英里的问题是通过分时租赁来解决的，在分享自行车给人们带来便利的同时，一些孩子也因为非法使用分享自行车而发生交通事故。为此，长宁区天山二小学五年级学生王云飞专门调查了儿童共用自行车的使用情况，并因此获得了第33届上海青年科技创新竞赛二等奖。
这项调查是因为许多学生在骑马
身高超过1.7米的王云飞看起来不像小学生。虽然像大多数孩子一样，她喜欢阅读、旅游、吃饭和玩游戏，但她的想法远远超过五年级学生。她开了一个微信公众账户，发布了自己的原创奇幻小说。
“进行这项研究的原因是，学校教师一再强调，12岁以下的儿童不允许骑自行车，但仍有相当多的学生放学后共用自行车。”颇具个性的王云飞告诉《青年报》记者，去年上半年，上海有一名儿童死于一起事故，起因是他私下骑着一辆共用自行车向后倒。之后，父母高价索赔的消息被曝光，引起了社会的热烈讨论。后来，儿童自行车事故的消息被多次看到。当和父母讨论这个问题时，他们鼓励王云飞自己做调查，找到线索和答案。
事实上，因为她的身高，王云飞早在小学三年级就学会了骑自行车。当我第一次学习的时候，我一直在社区里骑马。后来，为了锻炼她的勇气，我的父母带她在交通不太拥挤的路上训练，希望她在勇气得到锻炼后，能在初中骑车上学。王云飞坦率地说，她第一次骑公共自行车时，就偷偷地骑过。后来，当老师说不允许骑马时，她就不再骑了。
做社会调查最大的困难是没有时间，因为王云飞今年初中的日程排得满满的。然而，为了培养她的社会实践能力，她仍然挤出大量的时间去寻找信息、设计问卷、统计和写论文。“这是我第一次做这样的研究。我缺乏经验。我不知道在每个环节都要做什么，做到什么程度。老师的指导似乎难以理解。后来，我和父母一起学习和讨论，学到了很多东西。事情，终于不再是‘盲人摸象’。”
“活泼好动，说话思维跳跃，对事情有意见，对自己有一定的要求。你喜欢的是努力工作，你的个性有点讨厌，但细节仍然马虎和努力工作。”王云飞的母亲非常了解她女儿的优点和缺点。她希望女儿善良、诚实、勤奋，将来能够实现“梦想成真”。
“在研究过程中，她最大的收获就是激发了自己的学习动机，让她明白了计划和严谨对成功的帮助。”父母和女儿一起参与研究的每一个具体环节，并在孩子遇到挫折时鼓励她，帮助她寻找信息、提炼意见、改进报告和模拟辩护……但永远不要超越她的职责。
[/s2/]研究表明，父母们担心和纵容
共收集有效问卷221份，其中12岁以下儿童37名，儿童家长133名，学校教师9名，其他42名。
根据调查，儿童和家长对12岁以下儿童不能骑共享自行车的规定有很高的知晓率。所有被采访的孩子都认为学校已经宣传了12岁以下的孩子不能骑共享自行车，老师们通常要求学生们互相提醒。家长知晓率为92.48%，只有少数家长对该规定一无所知。
值得注意的是，在学校的全面覆盖下，超过一半的孩子说他们在路上骑过共用自行车；在孩子的父母中，只有27.82%的人选择他们的孩子骑共享自行车。然而，孩子和父母都认为很大比例的孩子骑过共享自行车。
据调查，从目前上海推出的共享自行车来看，自2017年下半年以来，基本上没有使用机械锁的共享自行车。所有共享自行车基本上都使用了电子锁，12岁以下的儿童不能通过身份证信息验证进行注册。即使儿童可能欺诈性地使用成人身份证，一般也很难通过重复检查和充值。因此，没有父母的同意，孩子们实际上不能解锁他们的自行车。因此，可以认为，12岁以下的儿童在骑共享自行车时受到父母的鼓励或默许。根据问卷调查，只有少数家长认为孩子未经允许就开门。经过询问，家长们还回应说，孩子偶尔会偷大人的手机来开门。
调查显示，大多数孩子在骑共享自行车时都有成年人陪同，这表明家长对孩子骑共享自行车的心态相当纠结，担心安全，纵容违法行为。
现场调查发现，由于儿童身高差异较大，很难确定骑自行车儿童的年龄，也很难直接验证儿童的年龄。对于交通管理人员来说，拦截骑自行车的儿童容易造成意外伤害，即使核实，也很难处罚他们，所以他们不愿意检查儿童的骑行行为。
根据问卷调查，12岁以下受访者认为他们共用自行车的主要原因是:往返地铁汽车站(76.92%)和往返课外辅导课(46.15%)；家长认为主要原因是玩耍(54.05%)和学习骑自行车(45.95%)。此外，孩子和父母都认为需要短途交通工具去学校、补习班、地铁和汽车站是孩子非法乘车的一个重要原因。根据对家长的采访，家长选择共享自行车作为短距离连接工具的主要原因是学习距离远、考试距离远以及停车问题日益严重。
对此，王云飞建议进一步加强家长法律意识和安全意识的宣传教育，如加强相关惩戒机制建设、投放公益广告、利用家校互动平台和家长会进行宣传等。街道交通管理人员应加大对疑似12岁以下儿童乘车行为的调查力度，并通过警用掌上电脑核对确认当事人的年龄信息；现场处置，可以参照厦门交警的处罚流程。发现儿童违法乘车行为的，对其监护人予以警告或处以20元罚款；对于儿童的违法行为，除了现场教育和依法处罚外，还应进一步增加其违法成本。一方面，孩子的违法行为可以被复制到孩子所在的学校，学校会叠加教育，扣减一定的社会成绩；另一方面，交通违法行为的处罚也可以与社会信用信息系统挂钩。
“在调查中，许多受访者还对12岁这个一刀切的规则提出了意见。”根据王云飞的说法，由于儿童成长过程中的巨大个体差异，以及上海作为一个特大城市的复杂道路条件，一些儿童即使在12岁时仍然容易发生事故。因此，建议引入当地法律法规，规定16岁以下的儿童应在道路上骑行，其监护人必须申请检测。只有在通过了规定项目的测试后，他们才能被授予上路行驶的资格。
