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2009年底，上海第一条现代有轨电车线路在浦东张江开通。五年后，它仍然在张江地铁站——秋瑾路站受到欢迎并交付使用。先进的设备配置和独特的外观仍然引人注目。但事实上，该线的运营已经陷入入不敷出的困境。
据负责运营的人士称，张江电车一直遭受严重亏损，年亏损超过2000万元，目前仅靠借贷维持。一方面，在线客流冷热不均，普遍不尽人意。另一方面，车辆的维护成本极高。大多数零件是进口的。备件价格高，运营商难以承受，并留下大量欠款。外方已停止为此目的供应部分零件，这极大地限制了车辆的正常“检修”。
由于连年亏损，张江的电车原计划延伸至浦东新区塘镇新城二期，接下来的三期只能暂时搁置。
车厢里宽敞的座位类似于客机的座位。
昨天14: 00，记者在张江站乘地铁2号线下了车，去参观了附近的张江电车线路。从2号线张江站到有轨电车站，步行只需5分钟，但仍有乘客问"有轨电车站在哪里？"原来，车站“藏”在一排破旧的小吃摊后面。新来的人很难找到它的形状，周围也没有任何指示或路标。到达车站时，一辆有轨电车正靠泊着，它有着优美的流线型外形。这辆车有三节车厢和两节驾驶室，可以双向驾驶。它可以完成反向折返操作。设计的最大速度是每小时70公里。门上有一个绿色的圆形按钮。如果乘客想上车，按下圆形按钮，车门将慢慢打开。
上车后，车门会自动关闭，车门上还有一个绿色按钮。如果乘客想下车，他们可以按下按钮打开车门。这种先进的上下车设施在上海公交线路上是独一无二的。走进车厢，我感觉环境宽敞透明，座椅与0+座椅相似，柔软舒适。然而，如此好的公共汽车环境看起来很冷清，只有三名乘客。“早上高峰时间有很多乘客，他们都是张江的办公室工作人员。高峰过后，乘客很少。”一名女乘客说。
一半的配件已经本地化
有轨电车最大的优点是不产生废气污染，噪音低。电能可以有效地用于制动。它们环保节能。坐在流线型设计的马车上，你可以透过大玻璃窗看到新的风景。汽车里有供残疾人使用的轮椅区。车辆很低，地板离地面25厘米，这使得上下车非常方便。“高端电车的确是乘客的一种享受，但运营成本太高，我们真的负担不起。”张江电车运营部经理杨柔健说。
张江有轨电车线路全长9.8公里，起点为地铁2号线张江高科技站，终点为吉吉港附近张江路秋瑾路。沿线有15个车站，他们的车辆来自法国的劳尔公司。购买一台将花费3000万人民币。它长25米，有167个座位，包括30个座位。车辆运行采用全球定位系统定位。该站可实现全天候视频监控，重要运行参数由控制中心采集和监控。
目前，一半的汽车配件都是国产的，节省了很多钱。尽管如此，仍有许多配件需要进口，这使得运营商难以承担进口配件的成本并留下大量欠款。由于这个原因，外方已经停止供应一些备件，这也对日常运作产生了很大影响。
损失如此严重，不可能扩大建设。
“我们一共有9辆车，应该有7辆上线，由于缺少零配件供应，只有5辆上线，车辆间隔不能缩短。目前，早上列车和高峰列车之间的间隔是15分钟，低谷列车之间的间隔是20分钟。如果网上有足够的火车，早高峰时段可以缩短到12分钟。然而，只要有一辆车出了故障，整条生产线就必须停止运转。”杨柔健说道。
原计划在一期工程通车后，还将建设连接唐镇和鹤庆镇的二期和三期工程。由于连年亏损，张江的电车原计划延长至浦东新区塘镇新城二期工程，第三期工程只能暂时搁置。
杨柔健说，王刚地区有中国平安保险公司的办事处，有大量的乘客。最好将有轨电车线路延伸到王刚地区，以满足更多市民的需求，并帮助弥补经济损失。然而，问题是这条线路正遭受严重损失，无法进一步延伸到人口稠密地区。很遗憾看到了客流，却无法承载。
专家说这条路线应该选在商业区。
针对张江有轨电车的现状，专家指出:有轨电车线路应选择在综合商贸区，避免在单一功能区开通。同时，有轨电车交通预测应尽可能科学可靠。其运行信号应与道路交通信号相匹配。必须实现优先流量。路线方向和车站设置必须最大限度地吸引乘客，以方便换乘。同时，在车辆选择中应充分考虑本地化，以降低维护和维修成本。
令人遗憾的是，近年来在中国已经建成并投入运营的现代有轨电车项目远未达到预期的目标和效果。从这个角度来看，适合现代有轨电车的区域最好在新城和中心城市之间的启动通道内，在人口超过500，000的新城内，或者在现代服务聚集区内，例如旅游区和滨河区，它们需要高景观环境等。，区域内必须有足够的客流，且全天客流应相对均衡，以免出现下班后客流小的现象。
消除疑虑的消息
张江电车为什么苦苦挣扎？
客流只是一条工作路线
张江电车线路从5: 45开始，到22: 25结束。它每天持续将近17个小时，基本上与地铁2号线的第一列和最后一列列车相连。「该线的整体乘客量偏低，每日平均乘客量只有五千至六千人，而每辆车每日平均乘客量只有约八百人。有了这种门票收入，运营成本的补偿只是九牛一毛。我们全面采用2元的单程票价，乘客可以享受公交换乘的优惠价格。大多数乘客从2号线换乘。事实上，乘电车只需要1元钱。另外，老年人可以享受优惠票价，所以票价收入很少。”杨柔健说道。
据分析，张江有轨电车客流低是由多种因素造成的。首先，张江高科技园区功能单一，不是一个配套齐全的综合性区域。通勤时间过后，居民的生活和文化旅行不会带来额外的客流。这只是一条运营线路，客流自然稀少。第二，张江高科技园区的工作人员单程通勤能力强，有轨电车线路的双向客流极高或极低，这是不平衡的，严重利用不足。
约定的流量优先级尚未实现。
与在道路两侧都有车站的现有公共汽车不同，张江有轨电车使用“岛式车站”，即车站位于道路的中间，两侧共用一个车站。为了方便行人过马路，大多数车站都位于十字路口附近。起初，张江功能区的交通信号灯计划进行调整，以配合电车的运行:当电车到达十字路口时，信号灯将变绿，以确保通行。事实上，由于种种原因，这种确保电车优先通过的功能并没有得到实际应用。一路上，电车仍然受到交通灯的限制。共有24个十字路口有交通灯。电车很难加速，也没有优先权。
与社会车辆共享道路系统
此外，部分地区已为有轨电车设置了硬隔离设施，以确保安全平稳行驶，但整条线路基本上与社会车辆共用道路系统，没有独立的切割，也没有与社会车辆分开的专用车道。社交车辆、轻便摩托车和自行车，包括行人，都会干扰电车的运行。因此，电车无法进一步加速行驶。事实上，电车的速度可以达到每小时70公里。由于缺乏特殊通道，速度只能达到每小时40公里。快速通道的功能没有得到充分发挥，对乘客的吸引力也有所下降。
一把小钥匙价值100欧元。
一辆汽车每月电费30万元。目前，张江有轨电车的日客运量只有5000多辆，远低于预计的15000天客运量。普通的维修和保养需要进口备件，这非常昂贵。工作人员在车厢里单独使用的一把小钥匙必须以100欧元的价格进口。
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松江电车准备开工
由于现代有轨电车具有安全、快捷、环保和美观的优点，与地铁相比，基础设施建设工程少，总投资相当于地铁的八分之一至四分之一。中国越来越多的城市计划建造电车。第一批建成的是天津滨海区和上海张江高科技园区。苏州、沈阳、常州、珠海和淮安也准备开工建设。除了已经完工的上海张江有轨电车，松江有轨电车线路也在紧张的施工准备中。
延安路有轨电车正在规划中
专家认为，客流成熟地区的客运走廊特别适合建设有轨电车线路。为了加快城市化进程，增强城市功能，现代有轨电车可以有选择地延伸到城市扩展区和新的功能区，以提高公共交通能力和公共交通质量。例如，上海虹桥商务区和浦东新区迪士尼国际旅游度假区非常适合有轨电车线路的规划和建设。
此外，延安路电车实际上正在规划中。从外滩到上海清平高速公路的线路最初计划建造一个有轨电车系统。一旦该计划被证明可行并获得批准，预计将进入建设阶段。延安路沿线有几十条公交线路，占用了更多的道路资源。如果有轨电车线路被用来取代一些地面公共交通工具，整体交通效益可能会更好。去年年底，延安路127号线因与其他线路重叠而取消。由于公众的呼吁，该计划后来被推迟。然而，延安路有许多重复的公交线路，这已经成为交通资源的浪费。有轨电车的引入也有利于交通资源的优化。
滨江将建13公里有轨电车
据悉，上海滨江地区的有轨电车规划也正在研究和制定中，即从溆浦大桥到南浦大桥滨江地区，将建设一条长约13.1公里的有轨电车线路。《徐汇区龙腾大道(龙水南路-修罗东路)道路项目环境影响评价公告》显示，从北面的龙水南路到南面的修罗东路的道路长约2.5公里。电车轨道沿整条线路保留，并与其他车辆完全分开。电车的运行不受其他车辆的影响，从而避免了张江电车遇到的情况。
