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根据徐汇区的说法，当谈到今天上海的“跑步胜地”时，徐汇河畔一定排在前三名。宽阔的滨江亲水平台、专业的跑步跑道和蜿蜒的绿树植被，使徐汇滨江开放的3.3公里活力示范区成为上海“跑步朋友”的理想去处。
随着黄浦江两岸45公里长的空公共通道工程的大力推进，世博会期间修建的空开放室也迎来了更新。
▲徐汇滨江四大功能区示意图——活力示范区、文化核心区、自然体验区和生态休闲区图片提供:西岸集团
其中，在文化核心区开放的余德耀美术馆、西海岸艺术中心、油罐艺术公园和云锦路跑道公园分别由原上海飞机制造厂机库、中航油油库和原龙华机场跑道改造而成。
▲李向记者展示了工厂工会送给员工的搪瓷杯。
看着过去铁锈地带的旧厂房
成为现代时尚的文化地标，
原上海飞机制造厂的老工人李对此印象深刻。
听听她讲述我们在黄浦江畔挣扎了30多年的日子
▲1951年2月12日，军委民航局机械维修厂上海分公司正式成立。照片由上海飞机制造有限公司提供
▲20世纪40年代的龙华机场照片由徐汇区龙华街提供
上海飞机制造厂一直给人一种神秘的感觉，包括今天的COMAC。李玉琴进入工厂时，工厂被命名为“中国人民解放军空第十三军工厂”，后来更名为国营第5703飞机厂，也就是上海飞机厂。现在他们都属于COMAC，但他们都有相同的历史。当时，它仍是一个机密单位，其地址不向公众开放。所有信件统一发送到“上海814信箱”，李在第五车间，即“21分线箱”。
那时，每个人都知道了工厂的历史，商飞的出生日期是1950年9月1日。当时，中央军委民用航空局上海办事处在龙华机场抽调了一部分人员，成立了一个飞机修理小组，修理了美国运输机的剩余飞机，这一天被定为“生日”。1952年2月正式成立，最初使用的名称是“军委民航局机械维修厂上海分厂”。
▲1946年龙华机场航拍照片，机场跑道清晰可见。照片由徐汇区龙华街提供
李说:工厂就在黄浦江边，江对面是上港三厂，现在是世博园区。具体来说，工厂北面靠近龙华港，经过龙华港后，是原煤炭公司的码头；工厂的南面几乎是现在的云锦路地铁站，紧挨着上海水泥厂；龙华机场在西边；黄浦江在东面。每个人都通过万平南路的百步桥去上班。桥下是龙华港，桥的尽头是我们的工厂。桥的东面现在是龙华港桥。现在长江边的龙腾大道的一部分是商飞工厂的前车间。
▲20世纪20-30年代龙华机场鸟瞰图。照片由徐汇区龙华街提供
▲2009年，位于商飞工厂北侧的原北票码头开始改造。图片提供:西岸集团
根据李的回忆，我小时候住在徐家汇，也就是现在虹桥路离港汇广场很近。从前，这是一条古老的小巷。1958年，赵家浜路被填满后不久，一家人搬到了东安村，这是一个新建的工人新村，49号路的终点站最早就在那里。20世纪80年代，我搬到了龙华寺附近的住所。起初，我可以从窗户看到黄浦江，但90年代后我就看不到了。
第一架黄浦江水上飞机
▲1958年9月23日，商飞工厂完成了第一架水上飞机的制造任务，并将飞机命名为“龙飞一号”。照片由上海飞机制造有限公司提供
▲今天，原龙华机场和上飞场地块
那时，你可以从商飞工厂的车间看到黄浦江。李说，中午可以去河边找个地方休息，或者干脆沿着河边走。但是河边没有树、阴凉的地方、栏杆和长凳，这不像今天这样舒服。那时，想游泳的人可以直接跳进河里游泳。
▲“龙飞一号”诞生，《解放日报》在头版用图文报道。照片由《解放日报》提供
早在1958年9月，商飞工厂就完成了第一架水上飞机“龙飞一号”的制造任务，只用了48天。当时，黄浦江沿岸有许多重要的工业设施，如运煤的铁轨。这里，飞机装配车间、试飞场和机库都位于河边。现在，艺术博物馆(余德耀艺术博物馆)的所在地是前一次飞机试飞的试飞场，飞机总装也在这里。
当飞机将要飞行时，它被拖出机库并在跑道或河边进行测试，但是跑道主要由民航局使用。河边区域是开放的，味道很容易传播，所以飞机绘画是在机库进行的，机库现在已经成为一个艺术博物馆。然而，龙华在这里组装小型飞机，甚至更大的飞机也在宝山大厂机场组装。李清楚地记得，在巅峰时期，一架小型飞机可以在一天之内组装上飞行工厂。
▲余德耀美术馆，位于谷峰路与龙腾大道交叉口，由飞机库改建而成。照片由余德耀美术馆提供
▲原中航油油库将改建为油罐艺术公园，该公园将于明年竣工并开放。图片提供:西岸集团
从“708工程”到国产大型飞机c919
▲1980年9月26日，云10飞机首次飞行，成功地进行了各种飞行试验，引起了世界的广泛关注。照片由上海飞机制造有限公司提供
1970年8月，国家下达了研制云-10飞机的任务，代号为“708工程”，涉及21个省、市、自治区的262个单位，并于1980年9月26日首次成功飞行。“云10”的成功试飞标志着中国成为继美国、前苏联、英国和法国之后世界上第五个研制100吨级飞机的国家，为中国大型飞机的发展奠定了基础。
自20世纪50年代以来，上飞厂一直承担着修理和改造伊尔、米格、李-2、博-2和米-4等苏制飞机的工作。在20世纪60年代，“外国人的脸”经常出现在工厂里，他们基本上都是苏联专家。后来，当苏联专家撤离时，外国人很少出现在工厂里。
李回忆说:从1970年8月开始，工厂变得更加繁忙。我通常早上7: 30去上班，但是很多人7: 10就到了，忙着准备工作。原定下午4: 30下班，但没人会离开。将有一个完整的工厂会议和一个车间会议。晚饭后，我们将继续进行小组讨论。每天，我们都会在晚上八九点回家。那时，每个人每天晚上都会去龙山新村的夜校，学习语文和数学。每个人对自己都很严格，学习气氛非常紧张。当时，工厂幼儿园的老师也教孩子们唱儿歌，“我们的父母擅长做飞机呱呱叫”，商飞工厂的幼儿园就在百步桥旁边。
▲1979年8月1日，用于试飞的“云-10”02飞机进入系统总装。同年12月，“云-10”02飞机完成了安装、调试、功能试验和测试。
▲云-10飞机外翼总装。照片由上海飞机制造有限公司提供
李所处的锻造车间热处理工作量大，车间温度超过40度是很常见的。当时，车间里有200多人，其中大多数是男同性恋。每个人都穿着厚厚的白色工作服和特殊的鞋子。男同性恋者负责敲击铁，将钢水倒入模具，取出生铁，然后在炉子里燃烧。烧完后，他们用钳子夹住它，然后锻造它，这很难吃。钢水必须用起重机运输，女同性恋没有力气，所以她负责开车。
车间不能开电风扇，否则锻造零件时温度不够。当你累的时候，你应该去车间门口休息，每天喝很多水，吃很多东西。当时车间里有卫生食堂，因为车间里有一些有毒有害的气体，这是工厂里最难的车间之一。
▲2015年11月2日，c919大型客机首架飞机在COMAC装配制造中心基地组装下线。照片由上海飞机制造有限公司提供
▲2015年11月29日，106架注册号为“b-3321”的ARJ 21-700飞机从上海大昌机场起飞，经过2小时48分钟成功降落在成都双流机场，标志着国内航线首次拥有自己的支线喷气式飞机。照片由上海飞机制造有限公司提供
今年5月5日，国内干线客机c919测试成功，此前，国内支线飞机arj21也在2008年测试成功。李说:“看到中国人设计的飞机上天，我很激动。”当然，这些成就与我们的退休工人无关。他们主要是下一代贡献的，他们也继承了我们当时的勤奋精神和强烈的责任感。无论什么年龄，去飞行工厂的人都是最愿意吃苦耐劳的。”
▲在龙华的家中，李向记者展示了特别捐赠给服务30多年的员工的arj21客机模型。舒舒
是民航人员和河边人员
▲原北票煤码头煤斗保存在龙美术馆(西岸馆)外。舒舒
▲西海岸艺术中心完全保留了原飞机制造商装配车间的形式。舒舒
李说，今年年底，在徐汇滨江8.4公里的海岸线全部开通后，我们一定要去走走。一些旧工厂仍然保留着，里面有拱形屋顶、桁架和铁门。感受旧工厂的铁栅和铁门。毕竟，我们对这个地方还是有感情的。上海现在让黄浦江变得如此美丽，所以我们必须去看看。
▲徐汇河畔全景。
