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停车很难，在上海停车更难！
根据市交警部门的数据，截至2015年底，上海的机动车数量已达334.04万辆，其中207.4万辆是以个人名义注册的私家车。
与机动车的快速增长相比，在上海拥有一个停车位变得越来越困难。在市中心的一些社区，停车位的价格高达100万英镑或者很难找到；在一些旧社区，甚至老人在下午两三点钟开始在停车位等候，以便为他们的孩子抢停车位。
为了解决居住区的停车问题，上海正在动员各方资源，建立共享停车示范点，让居民可以在错误的高峰停车。昨天，记者从有关方面了解到，徐汇新增了三个共享停车资源示范项目:林峰国际大厦、上海交通大学徐汇校区和惠晶广场。其中，上海交通大学取出了45个，并向周围社区的居民开放。居民可以通过相关应用程序租用它们。
社区居民很难停车:
附近办公楼的200元是每月
吴女士，家住，徐汇新湖，是一个现代的人。女儿进入西南余伟中学后，她把家搬到了学校附近的一个社区。
原本一切都很美好，为了方便女儿上下补习班，吴女士加了一辆私家车后，突然发现停车位太紧了。“在我到达社区之前，我很快打电话让我的家人下来找一个停车位。当有停车位的时候，我敢开车。我差点和别人吵了几次架。”
直到今年5月，她意外地了解到，社区里的居民可以优先在附近的林峰国际大厦停车，月租200元，季付。现在，每天晚上6点到9点，吴灿女士肯定会开车去林峰国际大厦的地下车库。“虽然步行几乎要花10分钟，但没有必要担心停车位。”
林峰街道管理办公室副主任王海峰告诉记者，此前，中山医院在其管辖范围内曾尝试为社区居民提供夜间停车位，得到了居民的普遍认可。像中山医院一样，林峰国际大厦周围500米范围内有许多老社区。西木社区、林峰新村、东安一村一般建于20世纪80、90年代，停车资源紧缺。经过多方努力，林峰国际大厦提供了40个停车位，缓解了周边居民的停车困难。
徐家汇商务区停车困难:
交通大学徐汇校区也共用停车位
上海交通大学徐汇校区位于老徐家汇商业区，拥有大量的土地和资金。周边社区分布密集，但已建成很长时间，“停车难”是这些社区面临的共同问题。
经调查，交通大学徐汇校区周边500米范围内，约有40-60个停车位。在徐汇区建设与交通委员会的领导下，从2016年12月起，交通大学徐汇校区将为附近的居民区提供30个共享停车位。
交通大学的地下车库有两个入口，一个南，一个北。所有车辆均可从主干道直接进入地下车库，无需经过交通大学校园。番禺社区、乐山新村、乐山二村、乐山67号村、乐山大厦、叶枫广元公寓、名仕苑周边共七个社区。
“说实话，从一开始就充分证明了停车位是向居民开放的。毕竟，它们是大学停车场，安全是首要考虑。在解决了各种可能出现的问题后，第一步是尝试开放30个停车位，供居民在错误的高峰使用。”交通大学安保部技术防御处处长严军(音译)如是说。
在实际操作中，根据高校的特点，经过学校、应用运营公司和车主的反复讨论，最终形成了三方认可的“君子协议”。目前，住宅区业主在超时泊车、提早入伙等协议方面表现良好，并没有出现因居民不合作而可能出现的各种问题。
因此，学校逐渐将停车位数量增加到45个，并根据学校车库的运行情况，争取在年内继续增加的可能性，以便学校周围更多的居民能够享受共享停车位带来的便利。
如何建立停车规则:
警告不要纠正和取消停车资格
共享停车确实在一定程度上缓解了旧住宅区的停车问题，但居民的规则意识仍在建立。以林峰国际大厦为例，自3月初实施以来，已有4名车主因违反相关规定被取消停车资格。
据运行相关租赁停车位应用的上海捷汇信息技术有限公司相关负责人介绍，根据协议，每个居民每月可以有三次加班停车的机会。一旦超过上限，他将收到警告通知，如果他拒绝改正，他将取消每月停车资格。
“如果要很好地实施共享停车，居民的规则意识非常重要。“作为街道代表，林峰街道办副主任王海峰参与了多个社区与停车库的对接，对此他也深有感触。
徐汇区建设和交通委员会:
共享停车需要可持续发展
“徐汇区位于市中心，停车泊位已成为稀缺资源。一些老社区很难找到，也不可能追求增量。唯一的办法就是重振股票。”徐汇区建设交通委相关负责人表示，错峰停车是盘活存量最有效的方式。
目前，徐汇共有30多个公共停车场参与共享停车，300多名车主享受共享停车带来的便利。上海交通大学徐汇校区、中山医院、林峰国际大厦和惠晶广场已成功实施。通过实名登记、绑定手机卡和银行卡、签订网上合同，有效约定了共享时间、共享价格和违约金，规范了共享车主的停车行为，逐渐消除了停车场经营者的提前进场、延迟离场、如何补交费用、如何处理不配合付款者等顾虑，有效提高了停车泊位利用率，真正实现了资源共享。
不过，徐汇区建设交通委相关负责人也承认，目前公共停车库主要向居民开放，但理想的境界应该是双向开放，这样合格的居住区可以在白天向周围的医院、办公楼、学校和大卖场开放停车位。
因此，下一步将出台《徐汇区停车资源共享利用实施办法》，通过收费制度改革、技术支持和科学管理，采用互联网+模式合理分配共享停车收入，使私家车主、物业、行业委员会、第三方互联网企业和其他提供停车位的各方受益，真正实现可持续发展。
CPPCC成员和NPC代表:
用政府制度取代民间自发行为
事实上，上海的“停车难”问题已经引起了广泛关注。在过去的两届会议中，CPPCC委员和人大代表提出了许多解决停车难问题的金点子。
在各种各样的告诫中，共享停车一直被认为是最有效的资源再生方式。然而，在一段时间内，共享停车总是处于“只听见楼梯声，却看不见人下来”的状态，这主要是人们的一种尝试。
随着大数据时代的到来，各种停车共享应用应运而生，但是停车库的布局已经成为这些共享应用发展的一个制约因素:如果停在商业大楼里的车没有及时开走，我该怎么办？如果车辆被刮伤或在车库被刮伤，谁应该承担责任？由于没有足够的利润空空间，许多停车库持有“多一件总比少一件好”的想法，他们参与共享停车的热情不高。
一些代表说，由于这些民间“共享停车”的尝试大多是所有参与者的自发行为，它们更加分散和分散。因此，解决方案必须寻求政府的干预，用“规范和制度”取代“自发的和有意识的”。
如今，在政府的推动下，共享停车示范点在上海遍地开花。截至今年6月底，已完成89个停车资源共享利用项目，共覆盖3561个共享泊位。今后将增加更多的公共和专用停车资源，进一步缓解“停车难”。
