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“最有艺术感的火车站”要被拆除吗？最近，有百年历史的松江火车站即将被拆除的消息开始传开。在火车站拍摄这一场景的贾最近也在推特上发布了关于松江火车站的消息。
该车站短期内不会拆除，但对松江区来说只是一个长期愿景。
虽然松江火车站暂时不会被拆除，但这座有着百年历史的火车站的确有些荒凉。此外，解放前修建并仍在使用的松江火车站旧站房在上世纪末被拆除并重建。现在的松江火车站实际上是一个“新版本”，文学和艺术的范围要小得多。
松江发改委:试想一下，筹备工作还没有开展。
6月29日，导演贾在微博上发布图片和文字，询问火车站是否还在。从照片中，导演询问了松江火车站的情况。据了解，贾是2000年在这里拍摄《站台》的。微博发布后，网民们开始怀念旧电视台。许多网友评论说松江站还在。乘坐9号线到达祖伊巴奇站，步行2分钟。一些网民还说，他们看到一些演职人员还在车站拍摄:“我上周回到学校，坐公交车从上海南站到松江站，但这个车站真的有点破旧。”
"这个车站可能很快就会被拆除。"昨天，有网友透露，为了降低铁路对松江老城区的分割效应，松江区正准备将沪杭铁路南移至高速铁路松江南站，实现两站合一，松江站的最终命运也将被拆除。这个消息让每个人从“怀旧变成了遗憾”，并再次引发了一场激烈的讨论。有些人甚至呼吁将这座有着100年历史的火车站命名为“最具艺术感的火车站”，并将其变成一座博物馆。如果铁路被移动，车站应该被保留。
据上海铁路局称，松江火车站还没有搬迁计划，目前仍在运营。经过今年7月最新运营图的调整，上海南站仍有许多新车停在松江站。
我们还从松江发改委了解到，松江市的发展规模越来越大。开发过程中确实存在两个瓶颈。一条是连接松江新城和松江老城的沪杭高速公路，另一条是沪杭铁路。沪杭铁路位于松江古镇的最南端。由于铁路线路的划分，铁路线路的南部基本没有发展。几年前，松江南站开通了。松江区计划开发松江南站周边地区。然而，由于市区和沪杭铁路的分隔，目前很难使用手和脚。
来自松江发改委的消息称，根据铁路规划，松江南站还可能修建一条通往湖州的城际铁路。因此，松江区及相关专家建议将沪杭铁路南移至沪杭高速铁路附近，与沪杭高速铁路平行。松江火车站也可以与松江南站合并。这样，松江南站将成为沪杭高速铁路、湖州高速铁路和沪杭铁路的枢纽。同时，它还将把松江城区与南部待开发地区连接起来，更有利于整合和发展。
然而，此人也坦率地承认，这一愿景属于长期愿景，尚未制定。能否写入十三五计划还不确定。即使将其纳入计划，是否能得到相关部门的批准仍不得而知。该消息人士称，铁路建设涉及许多部门，如铁路，可能需要得到国家发展和改革委员会的批准。准备工作目前还没有进行，实现这个计划需要很长时间。
现场参观:站内外的“年龄感”很强，每年都有演职人员来拍照。
“这个地方真的很像20世纪80年代。”当记者来到松江火车站时，这位同事下车说:当记者开车去小广场附近的车站时，他没有看到“松江站”的字样。等候大厅被门口的一棵大树挡住了。进入只有几十平方米大小的车站广场中心，车站的轮廓变得清晰——黄色立面和白色装饰柱的两层主楼非常有年代感。进入等候大厅，里面的五排座位都坐满了乘客。天气很热，但看似简陋的等候大厅却很凉爽。抬头望着等候大厅，用头顶上的吊扇，我立刻有一种穿越的感觉。
"当我回到贵阳时，我总是在这里乘公共汽车."在松江工作的陈骁正在等公交车。他告诉记者，除了春节期间买不到去南站的车票，每次回家他都要去松江站。"虽然车站有点旧，但感觉相当舒适。"记者随后跟随乘客来到站台。站台很低，各种标志都很旧。在平台的尽头是一个水泥站的铭牌。“松江”一词是20世纪70年代和80年代常用的字体。在记者停留在站台的半小时里，车站拦住了两辆红色的客车，看不到高速和高速列车的影子。"这个电台有点怀旧，所以很多演职人员都喜欢来."车站工作人员表示，上一集《致青春2》已经拍摄了现场，平均每年会有2到3名工作人员前来拍摄现场。
松江火车站党总支书记魏告诉记者，每天仍有33列旅客列车停在火车站，这是既有线的普通列车(不是高速列车和子弹头列车)。大多数火车去西南的不同地方，三列火车去北方。目前，上海每天的平均客流量为1200-1500人，服务于松江、金山和青浦地区。主要的客流是外国人口。"但是在春节期间，客流量将会减少."魏说，春运期间的小站车票将被限制，以满足南站和其他出发站乘客的需求。
从资料上看，这座“更有艺术感”的旧车站很久以前就被拆除了，尖尖的红墙曾经非常漂亮。
事实上，贾正在寻找的松江火车站已经是一个“更新版本”。松江火车站的贾，更具当代性和文学性，却从未见过它。据铁路资料，松江火车站建于1908年，即清光绪三十四年。这是一个三级车站，也是沪杭铁路上的一个重要车站。在车站建设之初，车站是一个承包建筑。施工后不久，地基下沉，所以它被重建，主要是木结构。之后，它被添加了很多次。当日本人在1937年9月入侵中国时，火车站的房子在1941年再次被炸毁和重建。当时修建的车站的主体结构一直使用到上世纪末。
“整个车站就像一座教堂，有着高高的尖顶和红砖立面。它非常漂亮。”魏从小就住在松江火车站附近。作为一个铁路世家，他和家人与松江火车站关系密切。当时他的父亲是松江车站站长，而即将退休的魏去年被调任松江车站党总支书记。“当我们年轻的时候，我们都认为这个火车站很棒，喜欢去车站大厅玩。”魏回忆说，当时的候车厅只有现在的三分之一左右，但候车厅的室内屋顶很高，给人一种开放的感觉。尽管车站大厅经常很拥挤，但各种设施都得到了很好的维护。“等候室都是木地板，大部分都完好无损，直到20世纪90年代末才被拆除。”
记者了解到，松江火车站站房于1941年开始拆除，1998年，最近进行了装修，使之成为现在的样子。一些铁路工人回忆说，当车站大厅被拆除时，发现几根粗大的木梁是由楠木制成的，木材保存完好，这表明当车站建成时，花费了很多钱。
[老车站目击者]
曾经的中央车站现在已经看不见了。
"我经常在松江火车站坐公交车，不是去其他地方，而是去上海."魏说，他一生都在沪杭铁路“松江段”工作，在新桥站和枫泾站工作。用他的话说，他属于第74届铁路(这一代人在1974年高中毕业)。这些人把他们最好的时光献给了铁路，见证了铁路的变化和发展。
魏告诉记者，松江火车站虽然是三等站(一般县城的火车站都是三等站)，但以前是“中心站”。上海郊区的客运量曾经是最高的，创下了每天超过10，000名乘客的记录。当时，松江、青浦、金山等地都依赖这个火车站去其他地方，甚至上海他说当时交通不发达，去上海的主要方式是坐火车，大约要花一个半小时才能到达南京。当时，所有坐火车的人都是当地人，主要是探亲和去上海出差的居民。
" 20世纪90年代后，情况慢慢改变，游客开始成为外国人口的大多数。"魏说，有了高速公路，当地人开始选择车辆和其他工具进出上海。当然，最大的变化是高铁的不断开通和出行方式的进一步改变。"松江火车站从来没有停过汽车."他说松江站是一个老旧的低站台，不能满足移动高站台的需要，所以即使在今天，当高铁是主要力量时，它也只能停在普通列车上。
“客流从10000人变成1000人，从主流变成配角，也是时代的发展。”魏表示，该站仍有100多名乘客。虽然客流量不大，但工作量仍然很大，每天需要33辆公交车提供安全舒适的服务。“考虑到成本效益，许多长途乘客会选择这个地方，而不是附近的松江南站。”记者昨日看到，开往长沙的普通列车上仍有数十名乘客。
