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“龙车”和现有公交车的最大区别是它有三个车门，都布置在车辆的左侧，司机座位上也装有逃生锤。本报图片晨报记者朱盈盈
车里有35个乘客座位
71号线25个车站中，茂名北路站已基本建成。
失踪已久的“龙车”来了。延安路18米长的新公交线前天下午从郑州到达上海，到达沈坤路站。魁梧的身材，银色的身体，黑色的前胸，夹杂着流线型的红色条纹。车厢内有25个乘客座位，有投币机、交通读卡器、信息显示屏、监控探头、轮椅安装区、安全锤等各种设施。车辆配有“车门紧急控制”装置，在紧急情况下可以手动打开和关闭。工作人员告诉记者，车身的颜色也可能会调整。这次总共订购了68辆汽车，预计到本月底全部到位。
电线和电池的切换操作
昨天(1日)，它在沈坤路站，延安路71号公交线的终点站。在0+空地上，一辆来自“郑州宇通”的18米袁爽无轨电车停在这里。车身滚动显示“外滩71号路”字样。就外观而言，除了车身非常大之外，与现有公交车的最大区别是所有三个车门都布置在车辆的左侧。屋顶还有一个“尾纤”，可以在机架空线上操作，也可以使用电池。这两种动能可以根据需要进行转换。在运行过程中，当车辆进入外滩式保护区时，车辆的“辫子”会自动缩回，由纯电力驱动。
这辆新车运行效率更高，噪音更小。进入车站后，就像地铁列车一样，在打开车门上下乘客之前，它需要与车站屏蔽门完全对齐。汽车的前门和后门各有一个投币箱。硬币盒上方是一个交通读卡器。票价与现有普通巴士相同，并包含在换乘折扣范围内。
门可以在紧急情况下手动打开。
“18米长的车辆的核负荷约为150。前门和后门是给乘客的，而中间的门是给乘客的。我们车上有一名工作人员，不是售票员，而是售票员。空乘人员在后舱有专门的座位，主要观察前三门的上下车情况。”工作人员告诉记者。
记者数了数，车厢里有35个乘客座位。司机旁边还有一个单座，可以看到车外最宽阔的视野。车厢的站立空间也相对宽敞，上面有一个环形把手。监控探头布置在车门和车厢的前后区域。残疾人轮椅的停车区在汽车的中间。车外的轮椅汽车可以通过从中间门向外伸出的踏板进入。
在工作人员的指导下，记者在车外的车墙上看到了一个特殊的“乘客门紧急控制”装置，可以手动开关车门。在紧急情况下，车外人员必须首先打开防护装置，并操作红色圆圈中的旋钮来打开所有三扇门。如果你想手动关门，打开蓝色护盾并旋转按钮。
未来，除了18米长的车辆，还将有12米长的新车投入运营。掉头相对方便，但载客量略少，核负荷为86。有68辆18米和12米长的车辆，其中40辆18米长的车辆和28辆12米长的车辆将在今年年底或明年年初投入使用。
100多名司机已经准备好了
事实上，沈坤路站也是一个交通枢纽。除了中等交通量的71路公共汽车外，还有五条公共汽车线路停在这里。未来，周边地区的居民将通过这五条路线来这里乘坐中等交通线路。这也是中型车辆的“大本营”，有52辆18米长的公共汽车和32辆12米长的汽车。
“我们公司近期的首要任务是为中等交通运营做准备。100多名司机从电车公司借调过来，从早上4点工作到晚上11点30分。这并不是说第一班车4点出发，而是说我们的工作人员将在早上4点到达岗位，必须做好各种准备。这也是我们第一次运营中等流量。我们会遇到许多问题，需要一段时间的调整。”负责人说。
所有车站将在本月底完工。
交通量中等的专用公交线路及其相对封闭的运营线路、站台和供电线路均位于高架道路下。目前，0+电网的架设已初步完成，本月前10天即可满足供电条件。全线全长约34公里(双向)，从五保路站到水城路站，从娄山关路站到成都北路站将设置一个接触网。电动框架空线路需要设置27公里(双向)。随着机架空的线网架设完成，中等交通量项目将转入线网调试阶段。下一步将对27公里(双向)线路网络进行全面调试，以确保在本月的头十天内满足供电条件。
此外，在25个车站中，茂名北路站已基本建成，各种设施已安装完毕。其他几个需要安装电梯的车站的整体结构已经完成，并将在未来进行调试。目前，所有车站都已进入装修收尾阶段。预计本月25日左右基本完工，智能公交设备投产，为明年1月全线试运行做准备。
