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1994年12月7日，上海市政府在漕溪北路与中山西路交叉口的立交桥上举行了内环高架路的通车仪式。内环高架道路的建成结束了上海没有真正的环路和高架高速公路的历史。
改革开放后，随着经济的快速发展和社会生活水平的不断提高，上海的道路交通问题日益突出。进入20世纪80年代后，交通矛盾更加尖锐，成为制约上海经济社会发展的主要矛盾之一。修建高架道路来解决上海的“交通疾病”日益成为这一时期各级政府反复讨论的重要课题。
上海修建内环高架路的提议始于20世纪80年代中期，但经过反复论证，全线建设直到1993年才开始。内环高架道路工程被列为上海市“八五”期间的一项重大市政工程，并于1993年和1994年被列为上海市政府一号工程。整个内环高架道路长48公里，浦西段从南浦大桥开始，经过中山路、走马塘路、黄兴路，到达杨浦大桥，全长29.2公里，全部为连续高架道路，创造了中国最长的高架道路。高架道路宽18米，高5.5米，双向四车道，设计时速80公里。沿路有35个上下菱形坡道，与地面道路相通。浦东段以地面道路为主，总长约8公里。内环高架道路通过南浦和杨浦大桥连接浦西和浦东之间的交通。
内环高架道路的建设是上海市第一个重大市政工程，是通过市、区政府分工负责、协调运作的方式建成的。徐汇路段全长6.4公里，占浦西总长度的四分之一，承担了道路两侧的环境整治和地面绿化任务。该项目始于1991年。经过近三年的努力，它终于在1994年竣工并通车。内环高架道路的建成和开通，不仅有效缓解了上海的交通拥堵，还拉近了浦东与西部地区的距离，为上海经济社会的快速发展奠定了坚实的基础。
连接1:一座桥横跨浦江的东西两侧
徐浦大桥是继南浦大桥和杨浦大桥之后，连接上海黄浦江两岸的第三座特大桥。它位于浦西龙华镇东湾村和浦东林三镇三浦路的中轴线上，是外环西南半环跨黄浦江的重要交通枢纽。
受历史和地理条件的制约，浦东的外部陆域需要通过浦西路向西南辐射，因此开发浦东的首要条件是解决跨河交通问题。20世纪90年代初，上海建成了南浦和杨浦两座桥，但仍不能满足黄浦江两岸日益增加的交通压力。溆浦大桥的建设不仅可以连接黄浦江东西两岸，还可以缓解市中心的交通流量，减轻上海蜜蜂腰地区的路网压力，进一步改善黄浦江交通的落后面貌。1994年，市计委批准将溆浦大桥纳入外环公路建设项目，1995年又批准建设外环公路(一期)跨河工程——溆浦大桥。1996年7月9日，市计委转发了经国家计委同意的《上海市溆浦大桥项目建议书批复》。同年7月19日，市计委批准了徐浦大桥项目可行性研究报告。同年9月26日，市建委批准了徐浦大桥的初步设计。市政府将溆浦大桥列为当年的一项重大工程。溆浦大桥于1994年4月1日正式通车，1997年6月通车，历时3年3个月。1997年6月24日，溆浦大桥通车。当时，上海市主要领导、许出席了开桥仪式，六位施工英雄为大桥的开通剪彩。这座桥雄伟壮观，高耸笔直，线条流畅呈桥形。时任中共中央总书记的江泽民题写的“溆浦大桥”非常醒目。
描述:在建的溆浦大桥
链接2:打开“三个水平和三个垂直”主动脉
为了彻底解决城市交通拥堵问题，上海于20世纪80年代初开始建设“三横三纵”主干道。在1992年召开的党的第六次代表大会上，再次明确提出了建设“三横三纵”城市道路网的目标，这场大规模的道路建设运动拉开了序幕。
所谓“三横”是指虹桥路至路家浜路、延安高架路、长宁路至周家嘴路三条横向主干道，“三纵”是指四平路至中山东二路、南北高架路、曹杨路至华山路三条纵向主干道。总投资180亿元的“三横三纵”主干道网建设工程，是建国以来上海最大的市政工程。始于1981年，2000年随着华山路拓宽工程的完成而结束。
华山路拓宽工程总投资2.67亿元。项目北接江苏路、曹杨路，南接徐家汇附近的曹溪高架。该项目全长2.1公里。根据城市主干道设计，宽32米。按照四快两慢的布局设计，六车道，时速50公里，路面结构采用沥青混凝土。2000年9月23日，加宽的华山路竣工通车。这也宣告了历时十余年的“三横三纵”主干道工程建设圆满结束。
图片说明:华山路建成后
