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“共用自行车方便了市民出行，但过度的送货已经泛滥，再加上乱停车和缺乏管理，引起了附近居民的不满。有些人甚至指责基层组织和干部。”华业小区党总支书记金玉平上台时带了点“火药味”，台下的许多基层工作者频频点头。这是最近在南京西路大街举办的党建论坛现场。
然而，当每个人都坐下来，他们不想“谴责”分享自行车混乱；相反，针对基层治理中的热点和难点问题，论坛邀请不同领域的党员代表畅所欲言，吐苦水，共同探讨解决办法，为社会“共建、共享、共治”找到更好的路径。
“南京西路街道区域各类商业建筑集中，轨道交通出入口多，非机动车停放点少。有些道路受道路宽度的限制，无法通行，导致非机动车在早高峰、中午午休和傍晚高峰停车现象严重。尤其是早晚高峰时段的自行车潮现象主要集中在南京路附近的商业建筑和地铁出入口附近。”金玉萍之所以着急，是因为单纯依靠居民区来控制混乱是无力的，也不能治愈症状。
基层干部着急是可以理解的。小型自行车考验党和人民的心。一些居委会干部说共用自行车不好，一些不理解的人甚至抱怨党的基层组织和干部没有做好工作。基层治理是城市治理的基础工程，关系到党的执政地位。
南京西路街道办事处副主任沈伟(音译)经常在路上帮忙把那些不“回家”的自行车送回指定区域。轮到他发言时，他并不“客气”，并提出了几条建议，其中一条直接针对共享自行车运输企业。“你应该在推出之前与你所在街道的管理单位沟通，并在某些时候回收那些已经很久没有使用过的自行车。”沈伟说道。
听到基层干部分享自行车上市的混乱，华东地区政府事务主管朱干(音)不能坐以待毙。他立即表示，南京西路街道是第一个支持建立莫比克推荐的停车点。作为一个企业，它可以感受到政府和基层管理层的宽容，但企业不能把这种宽容当成一种必然，更不要说傲慢了。确保用户、信息和资金的安全是企业的社会责任，引导用户文明乘车、规范停车、有序配送和管理也是企业的责任。
在南京西路的街道区域，共享自行车的最大受益者是白领。然而，在舞台上，社会组织“白领埃卡”品牌发展部负责人李新辉透露的一项白领调查结果并不乐观。63%的受访者听说企业有“共享自行车服务规范”，但只有6%的白领认真阅读过服务规范内容；64%的受访者不了解上海市自行车相关的交通法规，如自行车道的划分和分布。“共享自行车改变了白领的生活方式，在一定程度上解决了‘周末之家’的居住条件，但白领应该在共享便利的同时共享文明。”李新辉提出了自己的观点。
李新辉的演讲激励了许多外国党员。外国公司的一些党员说，他们以前骑过共享自行车后，会把车停在指定的地方，但他们经常不经意地把车停在指定的地方，总会出现“最后10厘米”的问题。作为一名自行车运动员，我们应该从力所能及的小事做起。使用完自行车后，让自行车停在该停的地方，让“最后10厘米”成为“最后一英里”的美丽旅程。
在两个小时的座谈会上，来自不同领域的党员代表发表了意见，不断迸发出灵感的火花。事实上，街道党务工作委员会希望通过“共建、共享、治理”，调动每个人的资源和力量，找到解决这些社区治理问题的办法。
南京西路街道在“共建、共享、治理”方面有自己的经验。静安区近一半的重点建筑都在辖区内，近年来党建工作都落到了“大楼”里。街道党工委副书记姜春海表示，辖区内，世界500强企业和许多知名外企已落户以恒隆广场和中信泰富广场为代表的大厦，约有10万名白领。街道努力把建筑建设成为党建最活跃的单位，把区域性党建建设成为资源互动的最佳平台。
“一个有温度的城市是由温度社区组成的，一个有温度的社区必须是一个管理有序、生态健康、公平宽容、和谐文明、充满温馨的美丽家园。这是大家共同努力的目标，也是企业履行社会责任的生动体现。”街道党工委书记周慧珍表示，社区治理需要各方努力，单靠地方政府无法适应新形势的发展。从实践的角度来看，基层自治的内容不断丰富和扩大，几乎涉及到人民切身利益的各个领域，如财产、停车、宠物管理、环境卫生、社会保障、矛盾纠纷以及各种利益的分配等。上海加强基层治理的最新探索是“社区共治体系”，它动员了社区中的各种主体，如居民单位、居民、行业委员会、群众团体、社会组织等。从单独作战到联合作战。
