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剑和矛之间的张力充满了曲折。用这八个词来描述过去一周的共享自行车市场并不夸张。
在重庆吴空自行车被宣告破产之际，莫贝克宣布已获得新一轮6亿美元融资，这是自共享自行车诞生以来的最高水平。尚未宣布新一轮融资趋势的Ofo随后表示，根据对第三方机构的调查，其市场份额已经远远超过了mobike。随后，莫贝克最近几轮融资的主要投资者腾讯CEO马·和奥富的早期投资者金沙江创业投资CEO在朋友圈里就“智力与非智力”交换了意见。随后，ofo宣布与中国电信和华为联合开发的物联网智能锁正式应用于车辆，这似乎是对马质疑ofo“不智能”的直接回应
在上海市场，用户最直接的感受是“共享自行车的问题是颜色不够。”继橙色的莫比克、黄色的奥弗、蓝色的唧唧、绿色的白驹、享受骑行、白骑行、酷骑行、的永安交替、白骑行、白骑行、宝骑行、银骑行、蓝骑行的一步式自行车之后，还有更多五彩缤纷的彩虹色自行车。上海自行车行业协会秘书长郭建荣表示，除此之外，迪柏品牌也已开始推出。上海自行车共享市场有12个以上的品牌，共有106多万辆车。
什么样的江湖共享自行车？在“龙头”企业之间的针锋相对的竞争中，行业将走向何方？为什么有这么多品牌在“不要跟风”的呼声中仍然涌向“尾巴”企业？
哪一个最有可能获胜，定量的还是技术的
第一个进入自行车社区的Ofo和mobike已经处于行业的顶端。
但是，正如与马之争所反映的那样，他们的发展道路是不一样的。从车型上可以看出，ofo从校园出发，早期收集和改装教师和学生的车辆以供共享，专注于高性价比的车辆。到目前为止，ofo汽车仍然来自不同的供应商，不同的规格，相对较低的成本，其中相当一部分没有智能锁。自从第一辆汽车问世以来，莫贝克就一直强调“物联网”基因。所有的汽车都是由mobike设计并配备智能锁的，价格比o。
就运送速度而言，虽然莫比科率先进入城市，但奥福有很大的潜力赶上其他人。早在2016年10月，朱啸虎就提出低成本的ofo更适合竞争:“mobike可以分销一辆车，ofo可以分销10辆车”。另一个数字也显示了FO的增长率:2016年10月，全国市场仅有60，000多个fo，仅8个月后，ofo的全国交货量就超过了600万。
然而，莫贝克坚持技术第一的发展模式。“无论我们的竞争对手做什么，我们都坚持做我们自己的事”——每当记者与莫贝克的联合创始人兼首席执行官汪小峰谈论行业竞争时，他总是这样回答。在他看来，莫贝克的诞生是为了推广“智能旅行计划”。在一年多的发展过程中，莫贝克一直强调技术的力量。除了融资，它还引进了许多技术领域的合作伙伴，包括高通、中国移动、沃达丰和爱立信。即使有6亿美元的资金，大部分也将用于技术升级。“与全球领先的物联网合作伙伴携手，加速移动物联网技术和现实世界应用的进步；以及加快人工智能和智能硬件等领域的战略布局和技术创新，以提高技术壁垒。”
这表明，如果ofo被视为一个“定量学校”，那么mobike就是一个“技术学校”。
市场监管需要“江湖规则”
然而，“数量”和“技术”真的是要么——要么？也许他们都不承认，但从实际发展来看，“数量学派”和“技术学派”一直在悄悄地“向别人学习”。
先看看模型。Ofo的便携性和良好的驾驶性能受到许多用户的称赞。从第二代开始，莫贝克走上了一条“更轻”的设计道路，甚至将最新款汽车命名为“青青杨”。然而，mobike的实心轮胎大大降低了维护成本。过去使用充气轮胎的ofo已经用实心轮胎取代了新车。
看看数量。根据ofo的自我报告，现在投放市场的黄色小汽车总数超过600万辆，已经进入全球120个城市。根据mobike提供的数据，世界上已经有超过500万辆汽车进入了100多个城市。据知情人士透露，与上一代和下一代汽车相比，mobike的第二代汽车“mobikelite”最不耐用。其中一个原因是“在设计第二代汽车时，正是ofo进行大规模销售的时候，mobike用这款成本最低、产量最高的汽车在市场上与ofo竞争。”显然，专注于技术的mobike并没有放弃对数量的竞争。
和技术。物联网智能锁是mobike的标准，一直在研究如何实现更精确的定位和更可靠的电池寿命。奥弗过去认为智能锁不如机械锁容易使用，而且成本高，现在也开始更换锁。它正在将机械锁和机电锁升级为最新的物联网“物联网智能锁”。
此外，双方在操作上也有许多“参考”:提供操作和维护人员，与一线政府部门合作解决乱停车问题。在陆家嘴附近的一栋办公楼外，记者看到了一条不超过100米长的人行道，人行道的一侧有一个标志，上面写着:“黄色的汽车提醒你不能在这里停车。”另一边的牌子上写着:“请不要停在这里。”
郭建荣认为这种现象并不奇怪。到目前为止，共享自行车的用户忠诚度不高。谁拥有更多的汽车、更好的汽车和更低的成本会直接影响用户的选择。在这种需求的驱动下，一方面，共享自行车品牌将增加车辆交付量，另一方面，也形成了“复制优秀人才”的共识。
政府部门和行业协会的其他法律和自律要求也迫使不同的自行车共享学校在某些问题上做出共同选择。根据上海市交通委员会发布的《上海市共用自行车标准化发展指导意见(试行)》(征求公众意见稿)，共用自行车必须有智能锁才能上路，必须有保险，必须有专用存款账户，不得挪用等。由上海自行车行业协会牵头的集团标准“共享自行车服务标准”也即将发布。这些都发出了一个信号，那就是江湖共用自行车将很快面临外部监管和自己的“江湖规矩”。
没钱，重庆吴空自行车关门大吉
钱是江湖上骑自行车时不能谈论的话题。
如果你没钱，你就会关门。这是启蒙运动创始人雷·后羿面临的残酷现实。
从2017年1月7日至2017年6月13日车辆投放时，吴空自行车没有从投资机构获得任何投资，而是试图通过“城市伙伴”模式解决融资问题。具体来说，就是通过众筹的形式招募个人和小企业来解决资金问题。每辆车售价1100元，个人和企业认购后可获得70%的营业收入。
但是，吴空自行车销量不足1000辆，规模效应不明显，整个行业缺乏合适的盈利模式。“城市伙伴”模式的实施并不顺利，只招募了几十万元的资金。整个企业的运作基本上依靠雷厚仪自己的腰包。
对于这位90后企业家来说，“烧钱”能持续多久？雷厚义承认，在退市时，投放市场的车辆严重丢失和损坏，累计损失约300万元。面对这个失败的创业过程，他反思道:“创业时不要追逐风，风也追不上它。最好切入一个小的细分区域，然后抓住一座小山。”
无论你喜不喜欢，财富都会把你推向快速扩张的道路。在这方面，由90后创立的ofo就是一个典型的例子。
"我们还没有准备好，但是我们已经进入了这个城市."ofo的创始人兼首席执行官戴伟不否认，2016年10月，当ofo从校园市场扩张到城市时，它没有做好充分准备。然而，在10月初，他们刚刚收到了一轮1.3亿美元的融资。几乎与此同时，朱啸虎表达了“摩托车可以买一辆车，自行车可以买10辆车”的态度，并表示自行车比赛将在90天内结束。
回顾这个成长故事，杜威和几个联合创始人认为朱啸虎的1000万元投资是ofo发展的一个重要转折点。他们是刚刚走出校园的企业家，像朱啸虎这样的成熟投资者不仅意味着金钱，还意味着经验。
投资者的态度影响着年轻的团队。尽管他承认自己“还没准备好进城”，但像大卫这样的几位创始人并不认为有什么问题，但觉得已经太晚了。大卫说:“如果你选择在5月底直接进入这座城市，那肯定会有所不同。2016年最令人遗憾的事情是迟到了。”另一位联合创始人丁雪也公开表示:“如果你当时进入这座城市，也许莫贝克就没有机会了。”
共享自行车开发不能仅仅依靠资本。
快速扩张真的是一件好事吗？
从表面上看，凭借资本实力和“高成本表现”，奥福在莫比克取得了后来的地位。
然而，这促使其他品牌采取同样的策略。结果，在一场混战之后，许多自行车在街上和车道上被共用，各种各样的问题也浮出水面:押金和预付车费可以退还吗？如何退还？这座城市有限的道路资源能承载一个庞大的共享自行车团队吗？如何处理非法骑车、停车和骑车造成的交通事故...几乎他们中的任何一个都没有好的解决方案。
疯狂的自行车共享企业无法停止扩张，因为任何停顿都可能被市场消除。
然而，业内人士和旁观者都意识到，共享自行车的发展不能仅仅依靠资本，甚至不得不质疑资本的真正目的。
一家自行车品牌的中层领导王旭(化名)表示:“外面很忙，行业重组已经悄然开始。”该品牌在上海和其他城市拥有汽车，在行业中属于中等规模。他坦率地承认，他的公司的融资速度已经放缓，因为“每个人都知道，该行业的模式基本上是确定的-莫贝克和奥福占据市场，其余的品牌只能在一些偏远的小城市有机会，不能成为气候。”
在他看来，资本是非常现实的，它只会锦上添花，不会提供及时的帮助。他的企业已经在寻求转型，希望将“增加参与市场竞争的车辆数量”的模式转变为“向外输出车辆和管理技术”的模式:“没有自己的特色和新的融资，将是死路一条。”
在与马的感情上，也改变了自己“90天决定胜负”的判断。他认为自行车共享行业将在两家巨头ofo和mobike之间的战斗之前淘汰那些中小型企业。至于结果，恐怕我得“一年后见”。
与朱啸虎的声明相关的是ofo宣布的物联网智能锁。Ofo还悄悄将最初的存款从99元提高到199元，这表明它将用于物联网的布局。业内人士解释说，这意味着包括朱啸虎在内的投资者也发现，被金钱“烧毁”的规模无法赢得竞争的最终胜利。
郭建荣认为，汽车押金是对企业和投资者的一种诱惑:“一些人分享自行车并提供信用汽车押金减免，但大多数人仍然收取押金。一辆汽车通常有几十元和几百元的押金。只要有更多的用户，存款就会相当可观。”政府部门尚未发布存款和车费充值的强制性规定，这使得很难防止共享自行车品牌玩“掏钱”的游戏。但是，“用户应该小心。面对那些提供免费汽车的品牌，想想他们从哪里赚钱？”
这一观点得到了私募股权公司行业研究员顾云的认可。他说，从利润预期的角度来看，押金是一个非常重要的部分:“如果一辆车为六个人服务，每个人付100元押金，车的成本是100元，那么每增加一辆车，企业就可以获得500元押金。投资的钱可以直接收回。”
顾云还分析说，尽管一些共享自行车的创始人说“如果创业失败，将被视为公益”，但投资者是现实的，他们看重的不是公益，而是投资回报。
“共享自行车是一个不错的投资项目。自去年以来，一级市场没有具体的投资方向或项目。然而，投资有一个周期。投资者不得不花钱。一旦有一个像共享自行车这样的项目看起来是一个好的商业模式和市场机会，它就会吸引资本集团去追逐它。”顾云表示，尽管一些小型企业迄今能够获得投资，但这并不奇怪:“总有聪明的投资者和糊涂的投资者。有太多的投资者想投资mobike和ofo。一些投资者找不到机会，选择小品牌。就像许多人认为分享充电的宝藏和雨伞是荒谬的一样，但仍会有人愿意投资。”
所谓的“权威报告”需要仔细推敲。
在自行车共享的江湖中，还有一种特殊的产品:各种“权威报道”和“好消息”。
“入住率”、“吞吐量”、“进入城市”、“活动”、“渗透率”和“开放率”都是ofo、mobike和其他自行车共享品牌喜欢谈论的名词。来自不同组织的所谓“权威报告”已经成为分享自行车品牌以展示其成就的重要基础。
与此同时，各种“好消息”显示，“中国是原创的”和“中国是聪明的”得到了全球的认可:对外友协与联合国开发计划署签署了战略合作备忘录，并在全球范围内启动了“一公里计划”；莫贝克获得了世界自然基金会颁发的“可持续城市交通特别奖”...最新消息是，大卫将代表澳大利亚出席夏季达沃斯论坛，并成为本届达沃斯论坛最年轻的参与者。
除了这些荣誉信息，相关企业还利用海外布局来展示自己的实力。奥福对哈萨克斯坦2017年阿斯塔纳世博会的发展规划描述如下:“在首次试运行期间，将覆盖世博园区、世博村、世博酒店以及通往世博园区的城市重要交通枢纽周边，为世博园区的短途出行高峰提供便捷的乘车服务”。从海外整体发展来看，“世界掀起了一股环保旅游的黄色旋风，这也为环保旅游提供了一个带动民族企业出海的机会...在黄色汽车的指引下，“中国制造”将以“互联网中国制造”的全新面貌展现在世界人民面前。"
莫比克最近在英国曼彻斯特推出了一款汽车，他说:“曼彻斯特是莫比克进入的亚洲以外的第一个城市。在接下来的几个月里，莫比克计划将这种智能、环保、方便、实惠的自行车共享方式带到更多的欧洲城市……”
你能相信这些报道和新闻吗？
在许多公正的第三方报道中，记者读到诸如“压力”、“遥遥领先”和“落后”等带有倾向性的词语。另一个奇怪之处在于报告中的数据来源。发布的数量和频率是共享自行车品牌的核心数据。在政府部门的调查中，相关品牌都有所保留。第三方组织从哪里获得相关数据并撰写“权威报告”？因此，相关报告的权威性必须受到质疑。
也有细心的用户发现一些“好消息”与那些“权威报告”是一样的，值得仔细研究。
例如，ofo在今年4月表示，它已经在哈佛大学推出了汽车，并提供了学生在现场骑自行车的照片。然而，一位与哈佛交流了很长时间的复旦毕业生并没有在哈佛校园里看到一辆黄色的汽车。他甚至质疑了奥弗发布的照片:“哈佛校园不允许骑自行车。我记得这个地方(指照片的背景)在院子里……”记者发现，所谓的“进入哈佛”实际上是为当时在哈佛举行的一个论坛提供免费汽车服务，而不是哈佛的一个长期项目。
同样，莫贝克在英国推出汽车是事实，但曼彻斯特和索尔福德的第一批共享自行车总数为1000辆。莫贝克表示，将根据用户需求逐步增加产品数量。
业内人士指出，作为“中国的原创”，无桩共用自行车确实有一定的领先优势，并不奇怪它得到了国际社会的认可。另一方面，业内也出现了不和谐的“报道战”、“黑幕战”和“公关战”。虽然相关品牌在一定时期内会通过信息不对称的方式迷惑用户甚至投资者；但从长远来看，虚假信息最终会被发现，企业发展的问题无法用漂亮的语言来解决。共享自行车的河流和湖泊不需要这些看似美丽的风景。
