本篇文章1603字，读完约4分钟
超过50%的停车场可以保留。
该计划明确指出，在第十三个五年计划期间，预计将增建150万个停车位，其中140万个停车位将与建筑发展相结合。将结合单独的土地供应、枢纽建设、环境改善、绿化和支持以及额外建设，建设5万个新的公共泊位(包括P+R泊位)。结合住宅小区综合管理和医院、学校、商业办公楼等建筑的挖潜改造，新增专用泊位5万个。
为了提高停车设施的利用效率，上海通用将力争在“十三五”期间将营运泊位周转率提高20%，其中道路泊位周转率将提高30%。停车管理服务水平也应显著提高:100%运营的公共停车场(库)和收费道路停车场将实施电子收费系统联网管理，联网信息准确率达到95%以上，预约停车和电子支付停车场(库)比例达到50%以上。
此外，30%以上的经营性公共停车场(库)将实行市场化自主定价，30%以上的收费道路停车场将实行停车收费信用管理。引导和支持20-30家专业停车场投资建设和运营企业。
停车设施应该以不同的方式提供。
市交通委指出，从源头上控制停车需求的过度增长，将从刚性约束和柔性引导两个方面对“基本停车”和“出行停车”实行差异化供给。在中心区、外围区、郊区城市化区等不同区域，根据居住区、医院、学校等不同停车矛盾特点，明确分区和分类控制要求，采取差异化停车供需管理政策。倡导形成“拥有停车位、合理购车、合理用车、有序停车”的理念，鼓励和引导社会资本、力量等市场主体参与停车总体规划、建设和管理。
针对居民小区夜间停车需求和医院、公共服务机构、商业区临时停车需求，限时道路停车的作用将得到有效发挥。实施“适度满足基本停车，严格控制出行停车”的差异化供给战略。居民区和医院的基本停车供应将得到适当保证。办公室和企业的旅游停车场供应将受到严格监管。通过信息引导、分时和价格调节，提高现有停车位的使用效率。
该市的公共停车信息将被联网
“十三五”期间，上海市公共停车收费将全面推进电子收费系统和机生成账单的应用，加快实施基于公交一卡通、上海美国运通卡、支付宝、微信等多种形式的电子支付方式，实现便民惠民，打造示范智能停车场(库)。
未来将建成功能完善、运行稳定的市政公共停车信息平台。它将连接到整个城市的静态和动态公共停车信息。与相关地区合作开展区域停车信息发布、查询等公益服务。与相关停车企业合作，开展预约停车、共享停车、自动收费和支付等业务服务。
为建立停车资源共享和利用指标，我们将加快制定各区停车资源共享实施措施和计划。我们将注重充分利用现有的公共、道路和专用停车资源，在错误的时间向周边居民区、医院、学校等开放，促进不同时间的收费设施共享。明确停车资源共享利用项目的建设和验收标准，确保完成2017年市政府创建50个停车资源共享利用示范项目的任务要求，力争完成“十三五”停车资源共享项目分区创建指标。
充分发挥价格杠杆调节作用
《规划》明确提出，根据区域交通的差异化特点，在城市外环内相关区域开展公共停车场(库)价格管理区域试点，重点针对交通矛盾突出的区域，授权相关区人民政府因地制宜制定停车收费政策。适度放松政府指导价的上限控制，扩大市场价格的适用范围，将进一步发挥价格杠杆调节停车供求的作用。放开新建停车设施全社会资金投入价格控制，政府和社会资金共建停车设施收费标准由政府投资者和社会投资者协商确定。逐步缩小政府定价管理范围，完善以市场定价为主的机动车停车服务收费机制，允许公共交通到达交通便利、机动车停车选择充足的区域，逐步推动经营者根据市场供求情况自主确定收费标准。
同时，政府定价的导向作用将得到有效发挥。P+R停车场(车库)将采用政府定价和更优惠的价格标准，以鼓励个人机动交通转向密集的公共交通。配有重要公共基础设施的公共停车场(库)可实行政府指导价，考虑到供需关系和设施的功能定位；道路停车场由政府定价，短停车方便，长停车收费高，体现了道路停车位的临时属性和服务功能。
