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在过去一年左右的时间里，自行车共享发展迅速，市中心非机动车停车白线的数量也开始增加。然而，令人无奈的是，即使许多自行车停在白线区域，白线所在的人行道也不够宽，这常常使市民难以移动。
在人行道上行走很难。
8月21日下午，记者对黄浦区云南北路、牛庄路、贵州路周边地区进行了回访。此前，该报以“非机动车停车线切断人行道”为主题，报道了非机动车停车位对该地区居民出行的影响。然而，记者在现场看到，此前报道的现象并没有改变，许多非机动车停车位仍然在狭窄的人行道上用白线标出。这些停车位的宽度等于人行道的宽度，甚至延伸到人行道宽度以外的机动车道。这些停车位基本上都是非机动车，其中很大一部分是各种企业共用的自行车，因此不可能留下大部分人行道。
“看看这些停车位。他们填满了人行道。我们怎么走？”住在牛庄路附近的黄阿姨愤怒地指着人行道上装满非机动车的白色盒子说。由于这些停车位严重占用人行道，许多市民被迫只能在机动车道上行走。因此，行人和汽车之间的摩擦也时有发生，给每个人的出行安全带来很大的影响。
在贵州路附近工作的保安李师傅告诉记者，一些停车位很久以前就已经规划好了，但是在共享自行车的兴起之后，这里增加了更多这样的停车位，使得已经拥挤的道路更加拥挤。
停车位的大小和长度各不相同。
令记者惊讶的是，在复旦大学肿瘤医院附近，由于来往的人很多，自行车经常被使用。在非机动车的白线内，各种颜色的自行车已经停好了。去医院看病的赵先生原本计划把黄色的车停在白线以内，但是车太多了。几次停车尝试失败后，赵先生不得不将自行车随意放在人行道上的一个地方。记者停下来观察，有许多像赵先生这样的自行车手。很快，停在白线区域外的自行车数量增加，成为行人通道的另一个障碍。
许多市民向记者抱怨道，人行道上的停车位太多了，一个个间隔很短，有的大，有的小，有的长，有的短，还有一些从人行道一直到高速公路，看起来很乱。
“以前，没有这么多自行车、电瓶车或停车位。现在到处都是停车位。好的道路都分区了。这真的很难看到。”住在贵州路附近的郑，希望有关部门能纠正这一地区的停车问题，限制非机动车的数量，特别是共用自行车的数量，并给他们一个安全和清洁的道路环境。
[权威答案]
问题1:谁在标记和控制非机动车停车的白线？
在调查中，记者发现，在自行车共享发展的一年多时间里，上海市区增加了许多非机动车停车白线，许多非机动车停车白线甚至只有一小块，只够容纳一两辆自行车。面对这些占据行人通道的非机动车停车白线，许多市民想知道:谁在画这样的停车白线？中风合理吗？
至于由谁来“划定”和“管理”非机动车停车位的问题，不同的地区有不同的做法。黄浦区车辆停放管理公司负责人易表示，黄浦区非机动车白线现在由车辆停放管理公司根据自行车需求进行划分。随着共享自行车数量的增加，白线也开始相应增加。
与黄浦区不同的是，静安区在非机动车停车白线划分问题上，将权力下放给每条街道。然后根据实际需求，按照一定的标准对街道进行划分和管理。徐汇区也将被下放。徐汇区相关工作人员表示，徐汇区非机动车停车位是区外委会牵头的工作标准，如停车设施专项规划、停车管理考核办法、停车点设置标准等。各街道(镇)将根据规划要求逐步实施，增加和取消停车点。
问题2:为什么人行道上的线条宽度小于3米
根据《上海市城市道路桥梁管理条例》，在人行道上设置公共交通亭、出租汽车标志牌、非机动车停车亭(点)、报刊栏、移动厕所等设施，宽度超过3米的，设置后人行道宽度不得小于1.8米。然而，不可否认，许多非机动车停车白线不符合标准，一些白线甚至直接占用整个人行道。
针对这种情况，徐汇区外交关系委员会很不情愿地表示，徐汇区的一些路段确实遇到了停车需求旺盛和道路资源不足的矛盾，导致在狭窄的人行道上设置非机动车停车位，从而阻碍了市民出行。
黄浦区车辆停放管理公司的相关工作人员也告诉记者:“这些道路上的停车位是根据市民反映的需求来划定的，最终由相关部门调查批准后划定。然而，正如你所见，一些地区的道路非常狭窄，停车位很难划，只能在人行道上。有关人士进一步解释说，如果不指定这些停车位，问题会更严重，尤其是在大量共用自行车被释放后，“因为如果没有停车位，市民很容易将自行车停放在机动车道上，从而使整条道路变得更加混乱。该区目前正与自行车共享公司研究对策，试图尽快解决非机动车停车问题。”
静安区外交关系委员会的相关负责人也承认，在实际规划过程中，确实会有一些要点。人行道的宽度可能不符合规范中3米的要求，但面对市民的需求，将从实际情况的角度做出更多的选择。
