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最近，越来越多的乘客使用“第一班车”给他们的汽车打电话。经常使用"第一班车预约"叫车的乘客张女士说，原因很简单:车很干净，有收费线，有餐巾纸和饮用水，司机有良好的服务态度，如果你使用优惠券，有时比出租车便宜。
为什么具有国有背景的网络汽车预订平台受到许多乘客的欢迎？首个汽车合同的“鲶鱼效应”是否展示和启示了上海出租车行业的创新发展和形象重塑？
司机们看中了第一份汽车合同的保证。
2016年11月，第一份汽车合同和大众平台开始合作。在上海，这两个平台可以相互分享和交流。换句话说，在第一辆公交车的站台上，你可以叫公共汽车，在公共旅游的站台上，你也可以叫第一辆公交车。然而，这种合作仅限于“网络汽车预订”领域，并不涉及出租车。第一汽车公司表示，此次合作旨在充分发挥各自客户资源和汽车资源在当地市场的优势，实现优势互补。
目前，上海有5000多辆汽车，其中大部分是公司自己购买的，公司加入的汽车也是符合上海汽车购买新政策的合作企业团队。如今，上海第一家租车公司约有5000名司机，公司向他们支付4元钱和社保。在第一份汽车合同中工作了一年零两个月、拥有上海本地户口的司机康伟表示，上海第一份汽车合同的司机基本上都是上海户口，都是全职司机，没有兼职司机。
进入首个租车平台的司机必须有至少三年的工作经验，并且没有重大交通事故、重大服务投诉和违反行业法规的行为。首次租车还要求司机在历史工作单位没有犯罪记录和不良行为。第一辆车还将配合公安机关检查驾驶员是否有治安处罚的犯罪记录，并最大限度地保证驾驶员队伍的基本素质。对于司机的外表，第一辆车也有一定的要求，比如没有可见和有气味的缺陷，没有暴露的纹身等。
司机应严格按照相关的道路和交通指示驾驶。第一次租车将培训和检查司机，只有通过考试后，他们才能进入工作流程。即使是官方的司机团队也应该参加公司内部定期和不定期的培训，以确保高质量的服务标准。
第一辆车对司机的着装有严格的要求:司机穿着白衬衫、黑裤子和黑皮鞋；该公司将向每位司机分发白手套和一条带有灰色黑点和首辆车标志的领带。在工作过程中，工作手机必须向客人显示，行驶的公里数和时间一目了然。康伟说:“工作电话不能安装第三方软件。一旦安装，公司将检测到它。目的是防止作弊，保护乘客的利益。”康伟强调，工作手机上只有微信。一旦发现安装第三方软件，将进行第一次口头警告、第二次罚款和第三次解雇。这条规定似乎很严格，但许多司机仍然愿意坐第一班车。更高和稳定的收入是最重要的因素。
特种客车已经过了高峰期，进入稳定阶段。司机对安全更感兴趣。在第一次乘坐公交车时，许多司机都驾驶过优步和神舟的专车。他们告诉记者，虽然驾驶第一辆车的收入与驾驶平台的收入差不多，但司机是有保障的，只要专心驾驶就行了。与开出租车相比，通过互联网开车要容易一点。你可以自己控制时间，没有“股金”。这辆车归公司所有，司机从每份订单中获得大部分收入。康伟说，他们通常“休息六天，休息一天”。第六天被视为加班费，他们的收入是平时的两倍。一般来说，司机一天工作八小时，分班次，平均月收入约为1万元。
出租车价格低将导致“逆向需求”
那样的话，第一个汽车租赁网络模式能在上海全面推广吗？答案是否定的。
如果全上海只有网络安排汽车，没有出租车，那么全上海多样化的旅游需求将会有很大的差距。首先，租车的价格太高了。据记者计算，目前网上租车的价格大约是出租车的2倍。如果有交通堵塞和恶劣的路况，这种情况会时有发生。例如，从浦东世纪大道地铁站到威海路茂名南路的出租车只需30多元，但如果你在高峰初期打电话给公交网络，就要100多元。试想，如果上海只有一个的士网络，没有的士，那么的士网络的交通成本将会非常高，而且会出现“的士贵”的问题。
最终，在第一份汽车合同背后有一笔高资本投资。高投资一方面来自资本，另一方面来自汽车价格。资本的投资，作为早期的市场培训，也许能够支撑一段时间，但不可能长期依赖资本，而资本是为了追求回报。
回顾上海目前的邮轮汽车产业。多年来，尽管汽车购买成本已经降低，但主要运营成本——人工、场地、燃料、维护、保险和其他费用——都大幅增加。虽然上海各大出租车公司严格控制管理成本，但利润仍在逐年下降，整个行业处于亏损边缘。出租车公司表示，该公司的运营指数在五年内下降了四倍，从2007年的每月9595元降至2011年的每月8220元，年人工成本高达3000万元，其中大部分是刚性的。2007年，驾驶员社会保障占运营指数的11.4%，现在占41%。换句话说，对于企业来说，利润的“上限”几年来一直保持不变，但刚性的运营成本一直在不断上升，企业的利润也在不断缩水。
让大多数人感到“低”的是游轮的价格。在外国，当地人很少乘坐出租车，大多数乘客是游客或不熟悉公共交通的人。1998年，上海出租车小客车起步价统一为10元。桑塔纳轿车起步里程由5公里调整为3公里，超过起步里程的每公里单价调整为2元。在接下来的20年里，上海出租车的票价只调整了四次，幅度非常小。与其他国际大都市相比，上海的出租车价格相对较低。伦敦和东京的出租车一向以高质量的服务和高价格而闻名。虽然这两个城市的人均收入是上海的3-4倍，但出租车费是上海的6-7倍。伦敦和东京的居民很少使用出租车作为他们的主要出行方式。
低出租车费的一个主要缺点是它会导致“逆向需求”，这可能依赖于公共交通的需求，并会转向满足特殊需求的出租车。后者更具成本效益，最终导致出租车难以打电话，服务质量下降。
最害怕出租车司机交钥匙并退出
用网络车取代所有的游览车是不可能的。如果游览车要健康发展，就必须正视目前的生存状况。由于出租车司机收入低、劳动强度大、吸引力不足，出租车司机短缺已经成为一个非常棘手的问题。
众所周知，出租车标准配备两班制司机。然而，在采访中，人们发现许多出租车公司别无选择，只能分配一辆公交车。公共租赁的负责人说，公共租赁车辆有8000多辆。目前，只有大约14，000名司机。加上病假，司机的差距相对较大，许多车辆只能是单座公交车。海波出租车负责人表示，目前海波市有4800多辆出租车和7000多名司机，平均年龄在47岁左右，其中35%是单身出租车。
更令人惊讶的是，海波有600个“等候名单”，也就是说，一个车牌配额，但没有买新车。负责人说:“不是我不想买，而是没人能买。”他坦率地说，停放在场馆内的一辆VISTA汽车每月折旧费用约为1530元，保险费为800元，仅保险费就达2300元。"对于一个企业来说，它宁愿提前报废汽车，也不愿让它闲置。"据负责公共租赁的官员称，每月有8000多辆公共租赁车辆闲置。例如，闲置一个月的桑塔纳4000，折旧成本约为1300元，保险成本约为1200元，总共40元的旅行税约为2500元。途安1.6闲置一个月，折旧费约1700元，保险费约1300元，车船税30元，每月共浪费约3030元。
为什么有这么多汽车闲置？没人开车。老司机逐渐退休，很少有本地年轻人愿意当出租车司机。“这不仅是低收入和高劳动强度的原因，也是整个社会心态的变化。”海波租赁公司的负责人说。20世纪90年代，该校大学教师的月收入只有200多元。那时，出租车司机每月能挣4000元左右，每个人都争相成为出租车司机。
约翰逊控股公司副总经理科林认为，司机短缺是出租车公司面临的一个普遍问题。目前，强生公司租赁约1.2万辆汽车，只有约2万名司机，平均年龄为53岁。公司有1000张“账单被搁置”，因为没有司机。目前，上海出租车司机的平均收入是每小时25元，而上海小时工的平均收入是每小时30元。司机平均每天工作超过10个小时。"现在，最害怕的事情是出租车司机已经交出钥匙并退出了。"由于缺乏司机，出租车公司不敢对司机的违规行为施以太多的惩罚。
业内专家建议，司机的来源可以从三个方面来解决:60岁的退休司机在租赁行业可以是65岁，如果他们愿意，像老司机在日本非常受欢迎，因为他们熟悉的道路和良好的服务态度。第二，它对全社会60岁以上的人开放。经过相关考试，他们可以被招聘为出租车司机。第三，努力增加出租车行业对年轻人的吸引力，以获得可持续的新司机资源。
出租车行业改革势在必行。
优化出租车结构运价
第一种公交预订模式导致了一种想法，即由于出租车不同于公共交通，网络预订和邮轮汽车是不可替代的，因此有必要在新的市场环境下重新调整出租车的定位。
无论是的士司机短缺还是的士价格，其实都与整个的士行业的定位息息相关。如今，随着地铁等公共交通网络的发展，道路资源变得有限，出租车不再是人们出行的主要交通方式。
更重要的是，公交车是根据高峰需求配置的，而出租车只能根据低高峰需求或平均需求配置，高峰时段的需求肯定会低于需求。如果根据高峰时间的需求进行配置，将会有大量空的汽车在高峰时间行驶。因此，的士不能满足一般市民的需求。
出租车行业改革势在必行。然而，出租车改革是一个系统工程。这不是简单的涨价或降价。价格体系应该调整，包括定价方法。交通部深化出租车改革首席专家许认为，出租车运力供给、价格水平和服务质量是衡量出租车服务水平的主要指标，也是政府实施行业管理的主要着力点。这三者是相互联系、相互制约的。任何短板都会制约行业整体改革的顺利进行。优化和完善价格机制是当前深化出租车行业改革的重要组成部分，也是促进有序竞争和新旧业态逐步融合、实现行业健康持续发展的关键因素之一。
中国出租车行业联盟秘书长葛雷建议，邮轮出租车运价应与政府指导和市场监管相结合，建立运价联动机制。目前，大多数城市的邮轮价格听证会是一个单一的调整。过程太复杂，客观标准模糊，形式大于实质。建议运费率与当地物价指数、人均可支配收入、燃料成本等数据建立联动关系。运价联动机制听证会后，价格可以根据情况的变化定期自动调整，以减少重复价格听证会的行政成本和时间成本。
与此同时，我们将优化和提高邮轮的结构性运价，允许出租车公司根据不同车型和不同时段制定不同的运价，并实行统一的浮动价格标准。应鼓励企业使用中高端车型作为出租车，为乘客提供差异化服务，满足不同层次的出行需求，并设定与之相匹配的运价。例如，从下午23: 00到凌晨5: 00的票价增加可以调整到早晚高峰。通过价格杠杆作用，高峰时段对出租车的需求将会减少，司机的积极性将会提高。
