本篇文章1986字，读完约5分钟
经过三年多的建设，备受瞩目的浦东机场卫星大厅将于9月16日，也就是下周一投入运营。众所周知，浦东机场是一个拥有两个航站楼的枢纽/港口，年旅客吞吐量达7400万人次。那么浦东机场为什么要建一个卫星大厅，新的卫星大厅将给浦东机场带来什么样的新气象呢？
即将开业的浦东机场卫星大厅位于t1、t2航站楼南侧，形状为“工”字形。两个“水平”大厅是s1和s2，分别为t1和t2服务。整个建筑占地62.2万平方米，比两个一号航站楼还要大。
建造这么多卫星大厅的一个重要原因是为了解决浦东机场面临登机桥短缺的现状。目前，t1和t2航站楼共有70座登机桥。当年旅客吞吐量超过6000万时，机场已经感受到登机桥的不足，许多航班不得不在偏远的车站停留，用汽车轮渡来回接送旅客。
在采访中，许多乘客对看新闻的新闻记者“吐口水”，并在浦东机场乘飞机，最害怕坐汽车渡轮。"有时你必须做一个大圆圈，拖延时间."“今天，这趟航班将乘坐汽车渡轮。基本上，坐着的概率是40%。它相当高。如果你能直接在登机口登机，那就最好了。”
新建的卫星大厅将为浦东机场增加90座登机桥，浦东机场的近座率将从50%提高到90%。这意味着很快，乘客将在浦东机场登机，不到10%的航班需要乘坐汽车轮渡。上海机场建设指挥部总指挥戴自信地说，如果一个航班一天能翻九次，浦东机场的所有乘客都可以使用最近的航班，这样每个人都可以彻底告别汽车轮渡。
随着卫星大厅的建成和投入使用，浦东机场将拥有四条跑道、两座航站楼和一个卫星大厅，总面积超过145万平方米，年旅客吞吐量保证能力为8000万人次。未来，超过60%的乘客将从卫星大厅进出浦东机场。
上海机场集团总裁冯鑫透露，作为上航空枢纽的核心载体，浦东机场三期扩建工程的投产将进一步提高枢纽的运营质量。随着国家长三角一体化战略和上海自贸区新区政策的深化，浦东机场将迎来新的发展机遇，新一轮浦东机场总体规划修编已经开始，这将更好地服务于未来的社会经济发展。
浦东机场卫星大厅将于9月16日开放，这是中国第一个通过地下自动载人飞船与主楼相连的远程卫星大厅。在候机楼办理完登机手续后，乘客可以立即看到登机口的标志，然后乘坐捷运列车到地下一层的卫星大厅。
与国外机场常见的捷运列车不同，浦东机场卫星大厅的捷运列车采用钢轨车轮，运行车体宽度相当于城市轨道交通车辆。四节的捷运列车分为两部分，运载国内航班和国际航班的乘客。列车一天24小时运行，发车间隔不到5分钟，最高时速为80公里，最早2.5分钟就可以从航站楼到达卫星大厅。从捷运站到最远的卫星大厅登机口，距离不超过500米，沿途有长达6公里的透明玻璃幕墙。
华建集团华东建筑设计研究院副院长、总建筑师郭建祥表示，本次设计是通过透明的视觉营造一个舒适的空房间。当乘客在等待飞机时，他们需要了解飞机的外部运行和状况，这样乘客才会感到稳定和舒适。
s1和s2卫星大厅分别为t1和t2航站楼服务，因此两个航站楼的设计风格保持不变:S1和t1航站楼有相同的蓝色屋顶，而s2航站楼有黄色屋顶。据报道，未来，s1和t1将继续为东航、上航和天合联盟成员服务；S2和t2服务于中国国际航空公司、中国南方航空公司、空星空联盟、Oneworld和其他航空公司。
高效便捷的交通是卫星大厅的一大特色。一楼的过境大厅有人工和自助边境检查通道，以及海关、安全检查和空航空公司的柜台。乘客可以在卫星大厅完成从国内到国际、从国际到国内、从国际到国际的中转手续，无需前往主楼。上海机场边检站边检部副主任徐松明表示，如果有乘客想换乘停靠在卫星大厅的国际航班的国内航班，而要换乘的航班也停靠在卫星大厅，那么乘客可以直接在卫星大厅完成入境和换乘手续，而无需返回航站楼。
东航地面服务部总经理助理高在新闻发布会上表示，东航已经考虑了航线安排，将主要中转航线纳入卫星大厅运营。通过航班的精细安排和桥位的安排，可以实现最短的中转时间，提高运营效率。
当你在机场赶飞机时，尤其是当你乘坐国际航班时，你怎么能不去机场的免税商店呢？在“菜鸟”眼中，浦东机场是亚洲顶级购物机场之一。将于9月16日开业的浦东机场卫星大厅的商业面积为2.8万平方米，相当于浦东机场t1和t2航站楼限制区的总商业面积，仅免税商店就有近1万平方米。
上海浦东国际机场总经理胡智宏说，大家都说浦东机场的化妆品价格有优势，但仅此还不足以满足需求。机场将在卫星大厅推出一些免税品牌，同时保持化妆品的价格优势和销量，以展示上海购物的良好形象。
值得一提的是，浦东机场卫星大厅新增餐饮品牌41个，主楼餐饮品牌重复率不到10%，其中既有老上海品牌，也有连锁餐饮品牌，考虑了多层次的需求。胡志宏明确告诉新闻记者，浦东机场的餐馆并不创造自己的品牌。“如果你不在市区开店，你也不应该在浦东机场开店，这是为了避免不同城市有相同价格的行为。”。
